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第七章 发动机冷却系 三、几点说明： 4、散热器： 5、散热器盖子、补偿水桶与百叶窗： 6、大、小循环与节温器： 大、小循环（底部旁通式中路为暖风装置） 说明 机械风扇离合器 8、水泵结构与工作原理： 第八章 发动机润滑系 二、组成及油路： 东风EQ6100润滑系; 跃进NJ130润滑系 解放牌发动机润滑油路图 三、几个问题： 第十章 发动机点火系 四、点火系的分类： 点火机理，组成及工作原理： 3、工作原理： 4、几点说明： 离心点火提前装置 真空点火提前调节装置 ④、火花塞： 五、半导体点火系 一、概述： 二、启动系的组成： 启动系统由启动机、电磁开关（启动继电器或电磁线 圈）、启动开关（或启动按钮）等组成。 启动机由启动电机、操纵机构和离 合机构三部分组成。 汽车启动机结构 三、启动过程 接通启动开关，电流使直流电机开始转动，同时经过控制 机构的线圈产生磁场由铁芯右移通过驱动杠杆将小齿轮向左 推与飞轮齿圈结合，当发动机启动着后，断开启动开关，离 合机构自动使小齿轮与飞轮齿圈分离。 四、各部分的工作： 1、启动电机： 串激式直流电机，激磁绕 组与电枢绕组串接，特点是 转速越低，转矩越大，最适 合用于启动。 汽油机用起动机功率为 1.5kw 电压为12v 柴油机用 起动机功率为5kw电压为24v 2、操纵机构： 由固定铁芯、活动铁芯、 吸引线圈、保持线圈、接触 盘、回位弹簧等组成。 起动机齿轮与飞轮齿圈传 动比为10～15 3、自动分离机构： 当发动机开始工作之后，起动 机应立即与曲轴分离。否则，随 着发动机转速的升高，将使起动 机大大超速，产生很大的离心 力，而使起动机损坏（起动机电 枢绕组松弛，甚至飞散）。 滚柱式离合机构由开有楔形缺 口的外座圈、内座圈、滚子以及 连同弹簧一起装在外座圈孔中的 柱塞组成。作为内座圈毂的套筒 和起动机轴用花键连接。固定在 外座圈上的齿轮随电枢轴一起转 动，驱动飞轮齿圈而使曲轴旋 转。 发动机高速转动时，外座圈带 动内座圈，推开滚子实现自动分 离。 减速启动机 用高速电机减速后 启动，可使启动电机 体积小，质量轻，启 动转矩更大。 开始启动时，吸引线圈和 保持线圈共同推动活动铁芯，当齿轮啮合后，接触盘接通电源接线柱，将吸引线圈短路，电机通过大电流。 7、机油压力过低的原因： ①、限压阀，旁通阀调节不当， ②、机油稀释，油温过高，机油型号不对， ③、冬天启动时油温过低， ④、油量不足，漏或烧机油， ⑤、油压表，传感器等损坏。 一、定义： 能够按时在火花塞两电极之间产生电火花的全部装置，称为发动机点火系。 二、要求： 点火系能够在规定的时刻，按发动机的点火次序供给火花塞以足够能量的高压电，使其两电极间产生电火花，点燃混和气，使发动机做功。 三、汽车电系的特点： 1、低压；2、直流； 3、并联；4、单线。 2、半导体点火系： 已广泛应用； 3、微机控制点火系： 优于半导体点火系， 已广泛用于高级轿车； 4、磁电机点火系： 不用蓄电池，主要 用于需要轻便的 摩托车，赛车和大 功率柴油机的汽油 起动机。 1、蓄电池（传统）点火系；——逐渐被淘汰 原理沿用 五、点火系的组成，点火机理及工作原理： 1、组成： 蓄电池— 电流表— 点火开关— 附加电阻— 点火线圈— a、 初级绕组 — 断电器— 接地 b、 次级绕组 — 配电器— 火花塞— 接地 2、点火机理： 15~20千伏的高压电击穿火花塞电极间隙（0.6~0.8mm 产生电火花点火。 4、几点说明： ①、电容器的作用： a、吸收自感电流充电以减少断电器触点间的火花； b、加速初级电流的形成和磁通的衰减，从而提高次级 电压。 ②、附加电阻的作用： 附加电阻是热敏电阻，当发动机转速高时，触点运动快闭合时间短初级电流小温度低，电阻值减小以提高初级电流；反之则减小电流。即维持最大初级电流稳定以稳定次级电压。 但是在启动时附加电阻短路，加大初级电流和次级电压以改善启动性能。 ③、点火时刻与点火提前调节装置。点火时刻对发动机性能有很大影响。应当在活塞到达压缩上止点前点火，使气体压力在活塞达到上止点后10~15°时达到最高值。这样混合气燃烧产生的热能在做功行程中得到充分利用，可以提高发动机功率。 由断电器下方的离心点火提前装置和 安装在分电器壳上的真空点火提前装置组 成，用来在发动机工作时随发动机工况变 化，自动地调节点火提前角。 此外还有辛烷值校正器配合汽油使用。 离心点火提前装置的作用：转速越高，凸轮超前——提前点火； 真空点火提前装置的作用：负荷越重，底板提前——燃烧快， 点火迟后。 侧电极搭铁； 绝缘体裙部（铜垫圈以下锥体）负责吸热