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空调列车空气的加湿处理 　　摘 要：在干燥季节，列车上旅客明显感到不适，出现不少问题。列车上需要加装专门的空气加湿处理设备，即电极式加湿器加湿空气，使空调系统得到进一步完善，这样就能创造一个人体感觉更加舒适、健康的室内环境。该处理方式简单可行，体现出了舒适性原则。 　　关键词：空调；列车；湿负荷 　　中图分类号：TB657.2 文献标识码：A 　　1 简要说明 　　本文是以长春客车厂生产的25k型快速硬座车为例进行分析的。 　　列车空调属于舒适性空调，室内温度和湿度都很重要。因车内温度已达到要求，制冷系统也已在夏季对空气进行了减湿处理，所以，我们需要考虑的是干燥季节（大部分时间在冬季，以下称冬季。）空气进行加湿的问题，以提高舒适性。 　　2 列车加湿负荷分析 　　2.1 车内空气加湿负荷分析 　　影响系统湿负荷的有车内因素和车外因素。车内因素有旅客人体湿负荷、旅客人为湿负荷、设备场地湿负荷；车外因素有新风漏入湿负荷和新风吸入湿负荷，还有空气漏出湿负荷和废排湿负荷的情况。所以，系统湿负荷应是失去的湿负荷减去进入的湿负荷。需要指出的是，加湿系统的设计也是按不利条件下的情况来进行的，即地区气候很干燥，车内人员很少的时候等，因此在加湿分析时，车内人数按1人计算，其它的也按不利条件考虑。 　　2.2 车内参数的选择 　　根据我国国家标准《采暖通风与空气调节设计规范》的规定，对于舒适性空调，室内空气参数选用如下： 　　冬季时，温度范围为18℃～22℃，相对湿度范围为40%～60% 　　我们以25k型空调硬座车为计算研究对象，一台空调机组新风吸入量1000m3/h～4500m3/h。 　　3 车内加湿负荷的确定 　　3.1 车内产生的湿负荷 　　3.1.1 人体湿负荷：q2=a2?n2 　　按较差条件考虑，车内仅有 1 人的情况下，在冬季，通过资料可知，每人每小时散湿量为 38g/h（20℃时），人体湿负荷q2=38g/h?人×1人=38g/h。 　　3.1.2 人为及设备场地湿负荷：考虑人员少的情况，人为湿负荷可以忽略不计；设备、场地湿负荷也很少，按车内设备场地等不散湿考虑，湿负荷为0。 　　3.1.3 漏风进湿负荷：在冬季，列车需要经过的地区，很多时候空气含湿量都很低，含湿量均小于0.3g/kg干。按不利条件，可考虑漏风进湿负荷为0。 　　3.1.4 新风进湿负荷：新风吸入量q新=Q新?ρ，则q新=2724kg/h，根据此结果，可得新风进湿负荷q进=q新?d冬，则 q进=817.2g/h。 　　新风吸入量为2000m3/h（按列车空调两台运行标准），空气密度ρ约为 1.362kg/m3，新风吸入量为 2724kg/h ，假设干空气也是此值，则每小时新风进湿负荷为 817.2g/h。 　　3.2 车内损失的湿负荷 　　3.2.1 漏风出湿负荷：漏风出湿负荷q漏=q干?d内，则q漏=8.64a（g/h）。 　　漏风空气状态就是车内空气状态。计算值取温度 20℃，相对湿度 50%，此时，空气含湿量为7.2g/kg干，空气密度ρ约为 1.20kg/m3，设漏风量为am3/h及干空气量为 1.2akg/h ，则漏风出湿负荷为7.2g/kg干×1.2akg/h=8.64ag/h。 　　3.2.2 废排出湿负荷：室外干燥，则漏风进入量可不计。由新风量+回风量= 废排量+回风量+漏风出量可知，废排量+漏风出量=新风量，即为 2000m3/h。假设废排空气量bm3/h，干空气量1.2bkg/h，同理，与上面同样公式计算得出，则废排出湿负荷q排=8.64bg/h。 　　车厢中带走的湿负荷为：q出=q漏+q排=（8.64ag/h+8.64bg/h）=8.64（a+b）g/h。因a+b=2000m3/h，则q出=17.3kg/h。 　　一节车厢内需要的加湿负荷是： 　　车内出湿负荷减去车内产生的湿负荷，即17.3kg/h-0.038kg/h-0.82kg/h=16.4kg/h。 　　车内加湿负荷情况（kg/h） 　　4 加湿方案及设备 　　4.1 概述 　　在空调系统中，空气的加湿方案可以是集中加湿和局部加湿。加湿方法可分成等温加湿和等焓加湿。由于车内人员分布均匀，就需要均匀送风，为了较好地管理和操作，方便控制，避免干扰，车内可以考虑采用集中加湿的方案。为了方便维修，观察监视加湿情况，不占用车顶空间，集中加湿可以考虑在送风管道内对空气进行。 　　4.2 加湿方法分析 　　4.2.1 等焓加湿 　　等焓加湿，由于其自身的使用特点和列车上一些客观因素的存在，在应用上存在一定局限性。不同等焓加湿方式的对比如下表所示： 　　相比较而言，在列车上，较为节能的超声波加湿方式是一个不错的选择。