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船舶常见防油污缺陷与检查探究 　　【摘 要】 目前我国海洋环境状况不容乐观，造成污染的主要原因有船舶油类污染，污染进入海洋后，难以治理，造成或可能造成海洋生态系统的破坏，海水一旦污染后很难恢复。做好船舶防油污染检查工作对保护水域环境具有重要的意义。本文基于船舶常见防油污缺陷与检查作出了一系列的探讨。 　　【关键词】 船舶 防油污缺陷 检查 探讨 　　随着航运业和海洋开发的空前发展，由此引起的对海洋环境的污染也越来越严重，人类对海洋环境的保护也日益重视。为此，国际海事组织（IMO）制定了国际防止船舶造成污染公约―《MARPOL73/78》，其中的附则I 对船舶油污水的排放作了明确的规定和要求[2]。2004年10月又通过了MARPOL73/78附则I修正案，该修正案已于2007年1月正式生效。 　　1 我国船舶防油污管理机构 　　船舶检验机构--负责船舶防油污结构设置、防油污设施配备以及有效运行的检验检查；海事管理机构--负责所豁港区船舶的防污染监督检查以及污染事故调查处理。 　　2 船舶防油污设备 　　绝大部分船舶，均应配备油水分离设备或过滤系统。油水的分离方法包括化学方法、生物处理方法以及物理方法，物理方法是船上最常用的方法，重力分离法是利用油水的密度差进行分离。它结构简单、操作方便，当含油污水通过聚结分离元件时，污水中的微细油滴被聚结成较大油粒，在外力作用下较大油粒脱离拒接元件，汇集到设备上部后，排到污油柜。过滤分离法是油污水通过多孔性过滤元件时将油挡住，让水通过，从而使油水得以分离。 　　油水分离器分离出的污油积聚到一定的数量时，能自动打开排油阀，将污油排入污油柜，这种装置叫自动排油装置；自动排油装置按液位检测仪工作原理不同有三种方式，浮筒式：利用油水比重不同，是浮筒动作发出信号，控制排油阀。 　　油分浓度监测装置用来对使用中的油水分离器排放水的含有浓度、排放总量及排放率来进行测定、记录和控制的。 　　3 船舶常见防油污缺陷 　　（1）基础管理方面：文件管理标志不请，更改不及时；一些船用产品合格证书、检验报告等未集中存放保管或找不到，不便查阅；文件摆放不整齐，没有分类存放；一些法定文件不规范。台账记录管理未引起重视，错记、漏记涂改或不符合实际现象较为普遍，有的未检查就记录。 　　（2）船员方面：部分船员对职责、公司的质量方针、公司指定人员、紧急情况下的联系方式等不熟悉；船舶系统培训没有真正落实，培训计划与实际不相符，没有验证或评估培训效果。 　　（3）油类记录簿：油渣柜、污油柜、沉淀柜之间驳油宜记录。记录填写不正确、缺乏污水处理记录；记录不规范；缺少污水柜数量记载；船长未签字；各船舱加油数量需分别记录；没有恰当和良好的维持。油污柜存油情况记载不详。污油舱容量与IOPP证书不符；油渣柜容量太小，不能保证回收足够的油渣[3]。 　　4 船舶防油污染设备检查内容： 　　（1）油水分离器设备：油水分离器设备不能有违法的旁通，通过视觉检查机舱管系，不允许旁通管路绕过油水分离设备，直接排放机舱舱底水。在机舱大量进水被淹没的紧急情况下，允许用机舱舱底水管路直接排放将舱底水。如有可疑违法排放，拆卸油水分离设备通往舷外的连接管路，检查管内是否有油迹和沉积物。 　　（2）油水分离器的效用检查：检查设备能否正常工作，检查油水分离效果。如果分离效果不佳，检查油污水过滤设备管路、进出口压力差，如进出口压力差过大或过小，则怀疑滤器堵塞或破损、无滤芯，可打开滤器系统做目视检查；可拆卸油水分离器通往舷外的管路，检查管路是否有油迹和沉积物；也可取样进行分析，确认是否满足15ppm排放标准。 　　（3）残油舱以及管路：残油舱和/或舱底水剩余容积应能满足下一航次需要。400总吨及以上船舶应设有残油舱。使用燃料油的船舶其产生的油泥按1.0-1.5%估算；使用重柴油的船舶其产生的油泥按0.5%估算。根据船舶航行时间和上述经验数据，推算船舶残油数量，并与残油舱内的残油数量比较。150总吨及以上油船应设有污油水舱。若船舶残油舱或污油水舱剩余容积不能满足下一航次需要，则在船舶离港之前，应要求船上的残油或污油水被港口接收[4]。 　　（4）残油舱不能与直接通往船舷外的管路连接：残油舱出口管路应直接通往上甲板标准接头处，不能直接连通舷外。这些可以通过检查机舱残油管路图来确认。如果管路图还不能确认，可以现场查看管路。船上应按公约、规范配置标准排放接头。 　　（5）其他通往舷外的舱底管路系统的检查：如果在《油类记录簿》的检查中发现有大量的残油去向不明，可拆卸油水分离器通往残油舱的管路，检查管路是否干燥或是否有残油沉积物，检查油水分离器是否长期不使用；同时可拆卸其他通往舷外的舱底管路系统的管路，检查管路是否有油迹和沉积物，如果管路有