DCI11传感器.docVIP

一、EECU针脚分布图 二、传感器 喷射压力1300bar=功率下降5% 喷射压力1000bar=功率下降20% 喷射压力850bar=功率下降50% 1、共轨压力传感器 压电式传感器 测量共轨内燃油压力，停机十几秒后轨压下降到2.2Bar 供电电压 5V 输出电压0.5-4.5V 失效后缺省值 1500bar 功率下降50%，轨压由轨压限制阀控制 线束引脚1接地 引脚3有+5V电压 对应ECU接线：A6-1 、A33-2 、A13-3。 2、燃油流量调节电磁阀 执行器，通过调节燃油流量来控制油轨压力 电磁阀电阻14-16欧姆 发动机运行时线束有24V电压 缺省值 1500bar 对应ECU接线 A9-1 A20-2 A7-2 A21-1 3、机油压力传感器 压电式传感器 测量主油道机油压力， 失效缺省值6bar,最大轨压1000Bar，功率下降20%，线束引脚A接地 引脚B有+5V电压 A-B间电阻3.57欧姆，B-C间电阻1.82欧姆，A-C间电阻1.5欧姆 对应ECU接线：A5-C、 A18-A 、A26-B 4、绝对压力传感器 进气压力传感器与进气温度传感器，测量进气温度与压力 前者为压电式传感器，后者为负温度系数式传感器 失效后功率下降5％，增压器不起作用，默认为怠速压力1013mbar，加速不良 缺省值：进气压力=增压压力=大气压力（约1bar）,进气温度=60℃ 起动时间延长（起动油量少） 线束引脚1接地，引脚2、3均有+5V电压，其中2对应温度，3对应压力。 传感器针脚3、4之间电阻：R=3400-8200欧姆，针脚3、1之间电阻：R=2400-8200欧姆 温度传感器电阻参照下表 温度℃ 电阻Ω －20 13500→17700 －10 10650→8250 0 6650→5200 20 2200→2800 30 1860→1550 40 1000→1300 60 550→640 80 200→300 100 170→200 进气温度传感器对应电阻 冷却液温度传感器对应电阻 温度℃ 电阻Ω 0 6600→5900 10 4200→3800 20 2760→2500 30 1870→1700 40 1280→1180 50 900→830 对应ECU接线：A19-1，A2-2，A3-3。A34-4 5、冷却液温度传感器 负温度系数式传感器，测量冷却液的温度 失效缺省值：水温=98℃，功率下降5％引脚1有+5V电压，引脚2接地 对应ECU接线: A30-2.A1-1 6、飞轮壳上的转速传感器 7、高压油泵上的转速传感器 飞轮壳上的转速传感器主要测量转速以及上止点信号，油泵上的转速传感器主要是感应相位信号,两个传感器可通用，间隙为0.3-1.7mm，如间隙过大或过小都会使电压尖峰信号不够5V，产生起动延迟和放炮 转速传感器失效后发动机功率下降20％，起动时间延长，同时损坏无法起动，其中一个损坏可能给ECU错误信号造成无法起动，把损坏的拔除后反而可以起动。 针脚间电阻：R=770-950欧姆 对应ECU接线：飞轮壳-------A29-1，A37-2；油泵------A4-2，A31-1 8、机油油位传感器 温度℃ 电阻Ω －30 9.3 20 11.4 150 16.7 热线电阻式传感器，测量机油油位 发动机机油液位传感器特点是热敏电阻加热线圈。由ECU供电，线圈温度上升其阻值从而发生变化，让ECU定义出发动机机油液位 缺省值：润滑系没油，功率下降5％ 对应ECU接线：A17-2，A38-1 9、风扇转速传感器 测量风扇转速 缺省值：0。功率下降5％。线束引脚1接地，引脚2有+5V电压， 引脚5上有+24V电压 对应ECU接线：B34-1，B14-2，B4-3，B11-4，B22B9-5 10、排气制动电磁阀 电阻：R=43-49欧姆 针脚2有+24V电压 对应ECU接线：B42-1，B22B9-2 11、发动机制动电磁阀 电阻：R=32-40欧姆 对应ECU接线：A8-1007，A32-2026，A27-2027 12、喷油器电磁阀（发动机不工作时线束无电压，工作后开启电压80V） 电阻：R=0.3-0.5 欧姆，失效后燃油喷射率不稳，发动机性能下降16％ 对应ECU接线：B40B41—173,B42B43—174.A12-293\A11-295\A24-294\ A22-298\A23-296\A10-297 13、燃油阻塞传感器 电阻：R＝2.43欧姆，供电电压＝24V 14、电瓶电压[18-34V] 2 5 1