桥梁工程期末考试知识点总结.docVIP

桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位称为设计洪水位 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和反映桥下宣泄洪水能力 桥梁全长对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离 桥梁高度为桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路路面之间的距离 矢跨比是拱桥中拱圈的计算矢高与计算跨径之比也称拱矢度是拱桥受力特性的重要指标 钢架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合的钢架结构。梁柱连接处刚性很大。 桥分类按上部结构的行车道位置分为上承式桥、中承式桥和下承式桥 桥梁设计基本原则“安全、适用、经济、美观和利于环保” 桥梁设计程序：一般采用两阶段设计 ①初步设计②施工图设计 一个自行车道的宽度为1.0m；当单独设置自行车道时,不宜小于两个自行车道的宽度。人行道的宽度宜为0.75m或1.0m；大于1.0m时，按0.5m的级差增加。当设路缘石时，路缘石高度可取0.25~0.35m 桥梁上的作用按时间可分为永久作用（结构重力、预应力、土的重力）、可变作用（汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力）和偶然作用（地震作用，汽车撞击作用、船舶或漂浮物的撞击作用） 桥梁纵轴线与洪水主流流向或与桥下路线应尽可能避免斜交。斜度≤45° 汽车驶过桥梁是由于桥面不平整、车轮不圆或发动机震动等原因引起桥梁结构震动，这种动力效应叫做冲击作用 当弯道桥半径小于等于250m时，应计算汽车荷载引起的离心力，汽车离心力标准值为车辆荷载乘以离心系数 汽车荷载的等级和组成：汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载、车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 梁桥的分类：按承重结构的静力体系分简支梁桥、悬臂体系梁桥和连续体系梁桥；按承重结构的横截面形式分为板桥、肋梁桥、箱型梁桥 桥面铺装的作用：防止车辆轮胎直接磨耗行车道板、保护主梁不受雨水侵蚀、对车辆轮重的集中荷载起到分布作用 沥青混凝土和水泥混凝土铺装，横坡为1.5%—2% 桥面纵坡大于2%，而桥长小于50m时，桥上可不设泄水管 主梁翼板的宽度一般按主梁间距来定，翼板宽度应比主梁中距小2cm以便在安装过程中易于调整T梁位置和制作上的误差 组合式梁桥：钢筋混凝土组合T梁桥和预应力混凝土组合箱梁桥 根据弹性薄板的研究，对于四边简支的板只要板的长边与短边之比la/lb≥2，则荷载的绝大部分会沿短跨方向传递，而沿长跨方向传布的荷载将不足6%。因此可以将边长和长宽比≥2的周边支承板看做单由短跨承受荷载的单向受力板，综上，在实践中最常遇到的桥面板受力图示为：单向板、悬臂板和铰接悬臂板三种 恒载挠度并不表征结构的刚度特性，它并不难通过施工时预设的反向挠度加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的设计线形 活载产生的活载挠度，使梁体产生反复变形，变形的幅度愈大，可能发生的冲击和振动作用也愈强烈，对行车影响也愈大。因此在桥梁设计中要通过验算活载挠度来体现结构的刚度特性 板式橡胶支座的活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用剪切变形实现水平位移 板式橡胶支座的设计计算：确定制作的几何尺寸、验算支座偏转情况、验算支座的抗滑性能 拱桥组成：上部结构（桥跨结构）及下部结构 拱桥的力学特征：①支承处不仅产生竖向反力还产生水平推力②拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力③利用抗压性能较好而抗拉性能较差的圬工材料（石料、混凝土等）来修建。 拱桥中常用的是上承式拱桥，它的桥跨结构由主拱圈和拱上建筑构成 按主拱线采用的拱轴线形式可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥 按拱上建筑的形式可分为实腹式拱桥和空腹式拱桥 按不同的静力图示主拱圈可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱 主拱圈横截面形式：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱 拱桥的标高：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高、基础底面标高 不等跨连续拱桥的处理方法：①采用不同矢跨比②采用不同拱脚标高③调整拱上建筑的恒载重量④采用不同类型的拱跨结构 在拱圈的横截面内，拱石的竖向砌缝应当错开，其错开宽度至少10cm；砌缝的缝宽不应大于2cm 腹孔形式：梁式腹孔、拱式腹孔 连拱作用：多跨连续拱桥各孔桥跨和桥墩共同受力和变形 联合作用：拱上建筑和主拱圈共同承受荷载作用 桥梁墩台主要由墩帽、墩身、和基础组成 墩帽的强度要求较高，一般采用C20以上的混凝土或钢筋混凝土做成 基础埋深要求：为了保持美观和结构不受碰损，基础顶面一般设置在最低水位以下不少于0.5m；在季节性流水河流或旱地上则不宜高出地面。另外为了保证持力层的稳定性和不受扰动，基础的埋置深度，除岩石地基玩外，应在地面或河床底以下埋深不少于1m；如有冲刷，基底埋深应在局部冲刷线以下不少于1m 从抵御恒