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浅析市政道路路面结构设计和病害防治.doc
浅析市政道路路面结构设计和病害防治 【摘 要】随着社会经济的发展,城市化规模不断加快,基础设施得到了充分的发展,而作为基础设施的市政道路,其规模也在不断的扩大,市政道路事业发展变得更加迅速。本文对市政道路路面的结构设计要点进行了分析,并针对市政道路路面的病害防治工作进行了阐述,以供同行参考。 【关键词】市政道路;路面结构;病害防治 市政道路在技术升级改造和大修过程中,合理选择和安排设计沥青路面结构的层次,是确保整个沥青路面结构在设计使用年限内承受设计行车荷载和各种自然因素综合作用下具有良好使用性能的重要基础保证,同时也是沥青路面性能发挥最大化和路面结构建设施工合理经济化的重要技术支撑。 1 市政道路路面结构设计要点分析 沥青路面面层由于在使用过程中会直接承受行车和各种自然因素的反复循环作用,必须要求其具有非常良好的高强度、耐磨耗、耐久性、抗滑性、热稳性、以及不透水性,因此,实际道路改造设计过程中,通常选用粘结力较强的结合料和强度较高的集料作为路面的面层材料。沥青路面表面层应具有非常良好的平整密实度、抗滑耐磨性、以及抗裂耐久性;中面层和下面层应具有非常良好的高温抗车辙性、抗剪切性、密实度、以及不透水性,同时下面层还应具有非常良好的耐疲劳开裂性能。沥青路面表面层的类型结构及性能水平应与道路的等级、使用性能要求、以及交通等级等技术指标相匹配。 1.1 严谨进行沥青面层结构组合和优化设计 从大量道路改造过程实际设计方案、应用效果可知,结合道路实际交通量而言,如城市支路如果技术能够满足,从经济性方面来看,可以采用单层设计结构;对于城市次干路及以上等级的道路通常应采取双层设计结构,对于交通量特别大、性能等级要求较高的主干路和快速路则应采取三层设计结构。对于城市主干路而言,在交通量、性能技术要求非常相近的情况下,有的设计人员采用两层式结构,有的则采用三层式结构,两者间的厚度相差在3cm 以上,使得工程施工建设完成后要么偏薄,路面容易发生早期损坏等不利现象;要么偏厚,从而大大降低工程总体投资经济效益水平。因此,在路面结构形式设计过程中,要充分结合工程实际及邻近地区相应工程的成功经验,严谨进行沥青面层结构组合和优化设计,杜绝随意性设计等造成工程投资的大量浪费和为后期运营埋下巨大安全隐患。 1.2 要重视最小压实厚度 在路面沥青层厚度的拟定过程中,要重视最小压实厚度对路面性能的影响,从而确保设计方案中各层沥青混合料在实际施工中,能够形成均匀而压实稳定的结构层次。从道路改造相关技术规范和标准要求可知,沥青路面各层设计厚度不宜小于3 倍混合料的公称最大粒径要求。但在实际设计过程中,很多没有达到上述技术指标要求,如当沥青层设计为12cm 时,上面层通常设计成5cm 中粒式AC-16,而下面层则设计成7cm 粗粒式AC-25,这样的设计方案就不能满足“3 倍”技术指标要求。因此,在实际结构层厚度设计过程中,要严格按照相关技术规范要求设计各层厚度。 1.3 设计科学合理的路面基层结构 在路面基层厚度设计时,不仅要满足沥青路面结构整体强度要求,还应考虑施工过程中分层压实的效果。如设计中经常出现25cm厚的一层基层,这样厚的一层基层在实际施工过程中难度较大,难以压实。若分为12cm +13cm 两层结构则单层会太薄,导致基层在施工过程中产生过大的拉应力而出现开裂等不利情况,因此,在实际设计过程中,应设计科学合理的路面基层结构。 2 市政道路路面的病害分析 2.1 路面纵横向裂缝 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣,或由于车辆严重超载。致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式。它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。道路出现横向裂缝要及时治理,否则灌进雨雪水,冬天冻融后,对道路的破坏将非常严重。 纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时,两幅接茬处理不当处,在行车荷载作用下,易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处,主要由路基的不均匀沉降造成。 2.2 车辙 车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生累计永久性的带状凹槽。车辙形成的因素很多,主要有沥青混合料配比、沥青等级、级配和交通荷载,环境温度、施工中的压实等因素。车辙变形主要来源于沥青混合料的黏滞流动和一定程度的压实作用。沥青混合料层在高温下由于车轮反复碾压,产生横向剪切流动,容易造成车辙。另外施工中沥青含置偏多,沥青稠度偏低,矿料级配中细料过多。矿粉掺量过大也会产生车辙。 2.3 翻浆 翻浆现象主要是土基水源的补给和气温的变化所造成的。当冬天气温降低,土体内的毛细水和薄膜水都开始冻结。如果冻结线暂时停留在某一深度
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