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道路桥梁工程质量常见问题及控制措施探析 　　【摘 要】道路桥梁施工十分繁杂且细致，由于道路桥梁施工线路比较长，交叉作业又多，施工的难度也大，因此一但施工不当就会出现质量问题，影响桥梁运行的安全性与耐久性。本文就道路桥梁施工中常见问题进行分析，并对其控制措施进行了概述。 　　【关键词】桥梁；质量问题；控制措施 　　一、桥梁墩柱裂缝 　　目前桥梁下部结构基本上都采用钢筋混凝土结构，在钢筋混凝土构件中混凝土一方面与钢筋共同参与受力，同时保护钢筋免受外界侵蚀。但由于混凝土自身逐渐风化的特性，混凝土表层会随时间逐渐失去混凝土自身的密实的水泥石结构，逐渐变得疏松，甚至出现裂隙。桥梁墩柱裂缝预防措施如下： 　　（一）墩柱钢筋加工安装 　　墩柱钢筋一般设计为竖向受力主筋按照一定间距焊接固定到环向骨架钢筋上，在主筋外侧按照一定间距盘绕螺旋形箍筋。因此，控制墩柱钢筋笼的几何尺寸关键在于控制环向骨架钢筋的几何尺寸。对于钢筋笼整体的刚度而言，主筋与螺旋形箍筋的固结尤为重要，在主筋与螺旋形箍筋交叉点采用点焊或铁丝梅花形固定，即间隔一个交叉点固定。另外螺旋形箍筋使用前先调直，在半径相近的圆形构件上弯曲成相近环形半径备用，保证螺旋形箍筋与主筋密贴。 　　（二）墩柱模板加工 　　墩柱定型钢模板从模板设计、模板加工制作控制模板的几何尺寸。模板加工需要设计相应的胎模，在胎模上进行预拼装，检查各项数据指标，合格后电焊固定。电焊焊接过程中一定要考虑电焊温度变化在模板内部形成的内应力，防止模板从胎模上落架后由于自身内应力过大逐步变形，根据模板刚度决定一次施焊长度，一般控制在2cm左右，并且实施跳焊，分散模板内部的温度应力，避免应力集中。 　　（三）墩柱混凝土浇筑 　　为减轻混凝土入模冲击力对钢筋与模板间垫块的影响，混凝土自由落体高度大于2m时采用串筒，必要时设置减速板。另外人员上下通过专用软梯，禁止通过攀爬固定完毕的钢筋。振捣时严格控制振捣棒的落点位置在距离钢筋10cm～15cm处，禁止振捣棒碰触钢筋。 　　二、箱梁起拱 　　起拱产生的原因：梁体混凝土强度未达到设计要求的强度时就进行张拉；张拉应力控制不准，实际张拉力超过设计值，或超张拉值偏大，使得张拉产生负弯矩M偏大；梁体混凝土强度不够，使得混凝土弹性模E偏小；混凝土的徐变影响；从箱梁预制到浇完横向湿接逢时间太长。 　　起拱的预控措施： 　　（1）严格控制预应力钢绞线张拉时梁体混凝土的强度。 　　（2）张拉应力实行“双控”，即张拉力和钢绞线的延伸量同时控制。 　　（3）减少混凝土徐变变形。在原料选用方面，混凝土原材料中水泥采用高品质的42.5等级的硅酸盐水泥（散装），粗集料为连续级配碎石、细集料为天然中粗砂，石料必须水洗、砂料必须过筛，碎石采用锤击式破碎生产，最大粒径不得超过20mm，拌和用水采用地下饮用井水，外加剂采用高效减水剂。在施工工艺方面，混凝土浇筑采用“斜向分段、水平分层、连续浇筑、一次形成”的方法，按照先底板、再腹板、最后顶板、从底向上、左右对称、逐段逐层、从一端向另一端呈梯状的顺序施工。加强梁体混凝土养护，为了准确测定梁体混凝土强度，必须按规范要求制作足够的试件，一部分与梁体同条件养生，为预应力张拉提拱依据；另一部分进行标准养护，作为梁体质量评定的强度依据。 　　三、桥头跳车 　　产生桥头跳车的主要原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素。其主要表现为桥（涵）台与相邻路堤之间产生沉降差，造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形（指伸缩缝），导致跳车。预防桥头跳车问题应采取如下措施： 　　（一）地基处理 　　为减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台背地基进行处理改良是非常必要的，尤其是软弱地基更要进行特殊化处治，目前国内已有换填法、浅层处 治法、碎石桩、石灰（二灰）桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等，这些都是行之有效的常用方法。 　　（二）路面处治 　　（1）设置桥头搭板和枕梁可以使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到桥台地段，起到匀顺纵坡的作用。 　　（2）预设反向坡度：当能预测出路堤沉降规律的时候，为争取工期，可采用在台堤结合处预留反向坡度，类似于设置桥梁预拱度。坡度大小应根据台堤间的沉降差来确定。某些地方在路面铺筑前预加抛高△=14～16cm，路面铺完后，沉降量即能达到此抛高值的50%以上。抛高值的预估需通过逐步积累资料来完善。 　　（3）设置过渡性路面：可在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成（一般3a～5a）后，再改铺原设计路面。过渡性路面可采用预制砼块、条石铺砌，其优点是翻修处理速度快，但不易铺砌平整，行车有颠簸抖动感