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道路沥青路面层设计研究 　　【摘要】本文介绍了公路路面设计的理论与一般原则，研究了公路沥青路面结构设计的方法。 　　【关键词】沥青路面；设计；研究 　　【中图分类号】U416.217 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0285-01 　　1、引言 　　沥青混凝土路面是由以沥青材料作为结合料黏结矿料而修筑的面层，而且和多种基层以及垫层等组合得到的形式，和水泥材料的比对我们发现，该种路面的优势特征非常的显著，比如外层非常的平顺，而且不会存在缝隙现象，非常适应通行，不会有非常高的声响，便于进行维护工作，正是因为其有着如此多的优势，所以才被大量的使用。 　　2、沥青路面设计依据 　　2.1 根据交通特点和各结构层的功能选择路面的结构层次。 　　路面通常是多层结构，处于面层的材料直接承受车轮荷载反复作用和自然因素的影响，要求由高强、耐磨、防滑、热稳性好和不透水的材料组成，交通量越大，轴载越重，面层材料的强度越高。垫层是设置在基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。在水文地质不良地段，还应保证路基的稳定性。 　　2.2 根据路基湿度及冰冻情况考虑结构组合 　　路基是路面的基础，路基的干湿情况直接影响路面的工作，对中湿及潮湿路段的沥青路面的基层应选择水稳性好的材料，不应选择粘土作粘结料的基层，为防止路面冻害路面总存度要满足最小防冻层厚度要求，按强度计算的路面部厚度小于规定值时，应用垫支厚度补足。 　　2.3 根据各结构层本身的结构特性进行结构组合 　　各结构层材料有各自的特性，在组合时应注意相邻层次的相互影响，相互制约，层间结合应尽量紧密，以保证结构的整体性和应力传播的连续性，避免产生层间滑移，有利于结构层应力和应变减少。 　　2.4 层数和层厚要适当 　　路面结构层次不宜过多。各层的厚度应考虑材料护散应力的效果和压实机具的能力以及材料结构的稳定要求，一般先确定面层的类型和厚度，以下各层按厚度计算进行调整。各层厚度应满足规定的最小厚度要求。遵循就地取材、因材设计的原则，依据上述原则便可拟定出既可满足交通要求又经济合理的结构组合方案，对分期修建的路面，应通过技术经济论证，合理设计结构层次，使前期工程能在后期充分利用。 　　3、设计内容和理念 　　路面设计包括路面结构层组合、厚度计算、路面结构层原材料的选择、混凝土配合比设计以及设计参数的测试与确定等。它在设计的时候要遵循如下的理念，比如要结合实际情况，合理的选择材料，要确保建设方便，而且要适宜养护等，而且要使用高超的工艺特色，确保经济陛符合规定，运作有效，便于进行设备建设的方案。怎样高效率的使用所在地区的资源，分析其具体的优势和劣势信息，进而合理的选取组合形式，就变得意义非常的关键。 　　4、常用的几种路面构造形式 　　4.1 面层 　　常用的沥青面层有沥青混凝土、沥青碎石、沥青贯入式和沥青表处等类型。对交通量大的公路应设计沥青混凝土面层，沥青混凝土面层宜采用双层式结构，下层采有粗粒式或中粒式混凝土，上层有用中粒式或细粒式沥青混凝土。表面层是一个三向受压的区域，在受力的形式上以剪应力为主，表面层需要具有一定的温度稳定性和构造的深度，以求满足抗滑和抗车辙的性能要求，因此面层多采用中粒式沥青混凝土；而采用空隙率较小的级配沥青混凝土，则可以防水，抗裂，增加耐久性等方面都作用明显。密级配混合料有AC混合料以及SMA混合料，因为现在的SMA混合料的造价较高，路面表面层普遍选用AC混合料，现在一般城市的快速路以及主干路的路面表面层一般都是选用中粒式ACl6（C）混合料。城市的次干路和以下等级的道路，表面层一般选用AC-13（C）混合料。这是因为选用粗型（AC-C）混合料提高抗辙能力，同时其本身具有比较优良的抗车辙、防水以及抗开裂性能。中面层的受力形式一般竖向受压，变形以竖向压缩变形为主；下面层受力状态为双向受拉，破坏形式上来说是以疲劳破坏为主。一般来说中面层厚度为50mm～80mm，宜选用粗型密实型沥青混凝土AG20（C），其主要是以最大粒径为10mm的粗集料为主要的集料。下面层的厚度一般为60mm～90mm，适合选用以粗集料为主的粗型密实型沥青混凝土AC25（C），用来提高抗水损害的能力。 　　4.2 基层 　　沥青结构层的内部所产生的应力和应变随深度是向下递减的，所以结构各层的材料应该自上而下按照强度和刚度递减的规律来安排，这样可以使得材料得到充分的发挥。一般来说城市道路常用级配碎和砂石。从施工工艺方面考虑来确定半刚性基层、底基层的最小厚度，几种常用的底基层和基层的最小施工厚度为15 cm，适宜厚度为16cm～20cm。在选取底基层、半刚性基层的厚度时，在考虑结构受力满足要求的前提下，还需要考虑施工的可行