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沈阳东站往事 　　如今的“沈阳东站”是当年“奉海铁路局”旧址，名列国务院公布的“第七批全国重点文物保护单位”名录，在沈阳东站大楼标注有“国家级文物保护单位”字样。 　　史料上记载：奉海铁路全长251.2公里，1925年7月开工建设，自奉天古城大北边门外毛君屯起，东北行经抚顺、营盘、南杂木、梅河口到吉林省海龙县，于1927年8月正式通车，9月正式开始办理客货运输业务。 　　奉海铁路的修建过程，真正体现了中国人强烈的的民族自尊心。因为之前沈阳的南满铁路、京奉铁路、安奉铁路等，路权都被外国列强把持着，因此沈阳的物资、抚顺的煤炭、辽东的木材、辽河平原的大豆等都被列强据为己有运往国外。 　　早在1919年，时任奉天代省长的王永江就提出自建“奉海铁路”的想法，并得到张作霖的支持。当时东北人口增加，垦地增多，进出口贸易增长，张作霖希望修建自己控制的铁路，与日本人把持的南满铁路等抗衡，把海龙地区柳河、东丰、西丰等县的农副土特产品由中国铁路转运出去。 　　得到张作霖的支持，王永江于1922年开始与“满铁”交涉，要求日本人放弃修建开原、海龙、吉林间的铁路。资料记载，最初“满铁”横加干涉，声言这一路线与南满铁路平行，会妨害“满铁”营业，有违条约。后来“满铁”向奉天省公署提出，如果让他们垫款代筑洮昂铁路，他们便不干涉中国自修奉海铁路。王永江不得已，允其所请，一方面同“满铁”签订了洮昂铁路借款包工合同，一方面规划奉海铁路的兴筑。 　　1925年，一个完全由中国人自筹资金创办的奉海铁路修建公司正式成立，地点在今沈阳市大东区八王寺旧址附近，后改称沈海铁路公司，当时省府委派王镜寰为公司总办。铁路修建在经费上采取官商合资，只准中国人入股，总投资为银元2000万元，奉天省财政厅拨款1000万元，商民认股1000万元。 　　据记载，1927年9月奉海铁路竣工后，又于12月延长至朝阳镇。此外，还修建了自梅河口至辽源的支线，长66公里。 　　可想而知，在当时的条件下，这条铁路建成所引发的轰动。因为它是由中国人自建自管的铁路，表明中国人在东北不用外国资金、不用外国技术，也能自己兴建铁路。 　　今天的沈阳东站当时叫“奉海站”。1929年奉海铁路改称“沈海铁路”，站名也随之改为“沈海站”。1930年沈海铁路公司设计修建新站大楼，1931年破土动工，1932年竣工。大楼总建筑面积1971平方米，坐南朝北，中心建筑为三层，东西两侧配楼为二层，地下一层。 　　“奉海站”的建成虽彰显了中国人的气节和智慧，但是选址远离市区，车站也显冷清。1928年张学良主政东北，对“奉海站”的建设十分重视。为了使奉海铁路运输通顺起来，决定发展客运运输和加强车站周边建设。 　　当时，车站周边大多是从山东、河北逃难而来的农民，为了发展民族经济，张学良决心在此地建立一个新的商业区，便派张惠临着手创办“奉海”商业区。 　　张惠临将奉海火车站北面方圆两平方华里规划出若干地块进行招商，许多商人纷纷到奉海商业区购置地块建商业门市。到1930年夏天，奉海商业区便有了规模，商场、粮栈、山货收购栈、饭馆、旅社、赌场、妓院、大烟馆、澡堂、照相馆、理发店、油坊、烧锅、豆腐坊、糖坊、染坊等等应有尽有。各路商家涌向这里，夜晚灯火通明，白天车水马龙，各地土特产品在此聚集交易。 　　为繁荣奉海商业街有一个人值得一提。此人名叫程广和，山东登州府人，少年时便闯关东给人家当伙计，青年时期自己独立经商，逐渐获得了积累，并娶了一个有些名气的京戏演员为妻。 　　程广和听说设立奉海商业区只招中国商户，出于民族义气率先购买了地号，并在该地搭起了简易戏台，由妻子挂牌唱戏。唱了几个月，一个大戏院建成了，起名“广和戏院”。不久，程广和在戏院东侧又建了一座一百多平方米的商场，设有30多个摊位对外招商。他的招商条件有两条，一是不许经营外国货，尤其是日本货不准入场；另一条是积极推销爱国货，还专门为发明“老火车头”牌牙粉的刘凯平设了一个摊位，出售“老火车头”牌爱国牙粉，以国货抵制日货。 　　程广和生意兴隆后，又建起了“广和粮栈”，上下两层，楼下是粮栈和饭店，楼上是旅社。他非常同情穷苦人，春秋两季在广和粮栈后院设粥锅，救济吃不饱饭的穷人；冬季由粮栈施舍穷人米粮，每日一人一斤米；还收容一些无家可归的老人和儿童，颇受好评。在奉海商业区，程广和也成了名人。 　　1929年春，程广和又在大戏院后身建起了“广和楼”，上下三层，楼下是舞厅，二楼是普通旅社，三楼是3个高间和一个小会客厅。这个“广和楼”有个伙计，20多岁，人称小刘先生，是中共满洲省委军委书记韩源波安排进去的共产党员。自此，“广和楼”便成为沈阳地下党组织的工作点。据时在满洲省委的朱新阳回忆：“当年为了使刘柏刚、赵唯刚打入东北军，就是在‘广和楼’三楼小会客厅开会研究的，这里是