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蔚汾河特大桥承台等大体积混凝土施工方案分析 摘 要：桥梁承台大体积混凝土在实际施工中总是出现一些或多或少、或大或小的质量问题，一旦出现问题形成事实，处理起来比较困难，常处于被动局面，造成经济损失。本文对蔚汾河特大桥承台大体积混凝土施工方案进行了分析。 关键词：蔚汾河特大桥；承台；大体积混凝土；施工方案 一、工程概况 蔚汾河特大桥中心里程为DK28+599.39，全长1500.45m，主墩最高90m；桥梁孔跨布置为17-32 m简支T梁+1-（70+3×120+70）m连续刚构+3-（70+70）m T构。其中2#～5#墩承台尺寸介于15×10.8×2.5～31×20.2×4.0间，均属于大体积混凝土施工范畴。 二、温控方案 （一）合理选择原材料，优化混凝土配合比。选择混凝土原材料，优化混凝土配合比的目的是使混凝土的绝热温升较小。为了降低水泥的水化热，一方面选用中热普通硅酸盐水泥；另一方面，除采用水化热低的水泥外，要减少温度变形，还应千方百计地降低水泥用量，掺用混合材料。掺加掺合料可有效降低水化的峰值温度，推迟水化温峰的出现时间，随掺合料掺量的增大，温峰出现的时间延迟，我们主要选用掺加粉煤灰；另外使用聚羧酸减水剂可有效地降低混凝土的单位用水量，从而降低水泥用量，缓凝型减水剂还有抑制水泥水化作用，可降低水化温升有利于防裂。 （二）合理进行温度控制。（1）入模温度控制。混凝土的入模温度取决于各种原材料的初始温度，应该尽量降低原材温度，由于该桥的大体积混凝土均在冬季施工，所以不需要专门对原材进行降温处理。（2）最高温度控制。在混凝土内部预埋设冷却水管，利用冷却水管内流通的制冷水带走大体积混凝土内部积聚的水泥水化热，削减浇筑层水化热温升。这种方法具有适用性和灵活性，以及能够控制整个结构物内部温度。（3）养护温度控制。大体积混凝土的裂缝，特别是表面裂缝，主要是由于混凝土中产生了温度梯度。为了使大体积混凝土的内外温差降低，可采用混凝土表面保温的方法，使混凝土内外温差降低。本桥采用的保温材料为：在混凝土表面覆盖塑料薄膜，上覆土工布，另外结构物四周的保温，采用搭设暖棚的方法解决。保温时间不少于15天。 （三）冷却管降温方案。（1）冷却管埋设。在承台或墩身结构高度的中间部位水平分层布设多层（具体层数视结构厚度确定）降温冷却水管，Φ50mm 的薄壁钢管，管节间连接采用接头丝接，距结构混凝土边缘110～150cm，管间距100cm。管路采用回形方式，水平铺设。（2）测温孔布置。在相应位置埋设一端封闭的1cm的白铁管，作为预留测温孔。其深度5个Ⅰ号孔深取结构物厚度的1/2；8个Ⅱ号孔深取20cm。管口用保温材料填塞。（3）冷却水循环。在承台钢筋绑扎完毕、冷却管安装完毕后浇筑混凝土前，对冷却管注水检查，确认管节不渗水后方可进行浇筑。每层循环水管被混凝土覆盖并振捣完成后，即可在该层水管内通水。通过水循环，带走结构内部的热量，使混凝土内部的温度降低到要求的限度。（4）混凝土最高水化热温度及3d 、7d 的水化热绝热温度C 263kg/m3，F 112kg/m3；根据有关资料分析粉煤灰的水化热在28天内，为水泥的1/3，故计算取水泥用量300 kg/m3。 P.0 42.5 水泥： 水化热Q7d 257J/kg ，Q28d 222J/kg； c 0.96 J/kg.k；ρ 2400 kg/m3。 混凝土最高水化热绝热温升：Tmax CQ/cρ （300×257）/ （0.96×2400） 33.5℃ 3d 的绝热温升：T（3） 33.5×（1-e-0.3×3） 19.9℃ ΔT（3） 19.9-0 19.9 ℃ 7d 的绝热温升：T（7） 33.5×（1-e-0.3×7） 29.4℃ ΔT（7） 29.4-19.9 9.5℃ 15d 的绝热温升：T（15） 33.5×（1-e-0.3×15） 33.1℃ ΔT（15） 33.1 -29.4 3.7 ℃ 从上述计算可以看出，混凝土水化热温度升最快是在浇注后前3 天，4～7 天后基本达到最高水化热，以后温升逐渐缓慢。故此水化热温控的重点在一周时间段内重点监控。 （5） 温度监测。根据现场实际情况按照图示方法预留测温孔，并根据相关要求及时测定并填写温度监控记录表，其中表层温度取8个Ⅱ号孔的平均值，混凝土核心温度取5个Ⅰ号孔的平均值。混凝土内部及表层温度采用玻璃液体温度计测定，混凝土浇筑完毕后立即将温度计插入测温管中，并再用保温材料塞住，以免受外界气温影响，温度计在管中至少停留5min，然后取出，迅速记下温度值。混凝土内部温度和表层温度测量次数：混凝土浇筑完后1h测第一次，以后前4天每昼夜进行4次，以后每昼夜进行2次。每天对测量的数据进行整理分析，当发现混凝土内部温度和表层温度之差大于20℃时，应立即分析原因，并采用