国际化开拓的“三驾马车”.docVIP

国际化开拓的“三驾马车” 　　国际化开拓作为发展战略的重要一环，托起了中航工业发展的五年跃升。国际合作实现了从“高级打工者”到“平等合作伙伴”的转变，航空产品国际贸易实现了从二代机到三代机、从有人机到无人机、从传统亚非市场到拉美市场的突破。中航工业依托国际合作、国际贸易、海外投资为主的“三驾马车”，加速推进从传统国企向跨国公司的转变。 　　国际合作实现“对等合作伙伴”的转变 　　转包产品由小向大发展，实现了由生产零件、组合件向生产大部件、机身的突破。以中航工业西飞为例，2009年以前转包生产主要以结构简单的小零件产品为主，A320翼盒、翼肋是主要产品。如今西飞为空客生产A320飞机的整个机翼，成为一级供应商。在中航工业沈飞，从为庞巴迪生产Q400机身零件开始，现在庞巴迪将Q400的机身桶段、机身总装交由沈飞生产，以此为代表的产品结构变化，彰显的是中航工业制造技术和整体能力的提升。 　　转包技术含量大幅提升，实现了由生产普通金属件向生产复合材料的重大突破。2009年，中航工业哈飞与空中客车中国公司签订协议，由哈飞承担空客A350 XWB飞机5%的相关复合材料零部件制造。此举标志着中航工业转包生产的技术含量实现大幅提升，走向了与世界航空企业合作的最前沿。 　　转包地位发生重大改变，实现了从普通供应商到唯一供应商的转变。从2010年开始，波音首次选择中航工业所属的沈飞、成飞、哈飞等子公司作为波音787项目相关部件的唯一供应商。成飞民机公司是波音787方向舵、副翼、扰流板的唯一供应商，哈飞公司是波音787翼身整流罩面板全球唯一供应商。垂尾前缘是波音787飞机研制中技术含量最高、挑战性最大的项目，目前沈飞民机公司已经成为波音787项目垂直尾翼前缘的全球唯一供应商。 　　目前，中航工业的转包生产产品涵盖了波音、空客等所有现役民用飞机的主要机型和发动机，产品包括飞机机身部件、机翼、平尾、垂尾、尾段和各种舱门，以及发动机的盘、环、轴、叶片、结构件等重要零部件，波音、空客飞机一大半都有中航工业生产的零部件。 　　国际合作的商业模式创新提升，实现了从由转包合作到平等合作的重大转变。中航工业从技术合作、管理合作，跃升到了商业模式合作的国际合作最高境界。2010年中航工业与庞巴迪公司签订协议，共同投入、共担风险开展C系列飞机的研制、生产和销售。2011年1月，中航工业与美国通用电气公司以各占50%股份的伙伴身份合资成立民用航电合资企业。为支撑国产大飞机研制，中航工业与世界主要航空制造企业都建立了平等合作的伙伴关系。 　　2009年12月，中航工业与欧直公司合作研制的EC175直升机成功实现首飞，填补了中国直升机和欧直公司直升机谱系中6-7吨级的空白。2010年10月，中航工业与波音合作成立的制造创新中心落成。2013年9月，中航工业与庞巴迪合作研制的C系列飞机成功实现首飞。五年来，从转包生产到风险合作，从“高级打工者”到“对等合作伙伴”，今天的中航工业发展空间日益广阔，中航工业与世界先进航空企业并驾齐驱已不再是梦想。 　　国际贸易实现新的市场突破 　　军机出口从二代机为主向三代机发展、从有人机出口到无人机出口，实现了量的提升和质的飞越。2009年中航工业与巴基斯坦签署42架价值10亿美元的“枭龙”飞机出口合同，创下了中国军贸出口单笔合同金额最高纪录。 　　中航工业军贸销售的飞机种类进一步丰富，涵盖了歼击机、教练机、无人机等多个机种，而且军贸市场多点开花，亚、非、拉美市场全面发展。2008年，K8飞机首次打开南美市场，出口委内瑞拉18架。五年来，K8系列飞机已累计出口79架，占近年来世界同型教练机市场的70%。2012年，直-9直升机首次批量出口非洲，交付赞比亚4架，目前累计销往肯尼亚、柬埔寨等国家40余架。“翼龙”无人机满足中高端客户需求，成功进入以西方装备为主的中东国家。凭借过硬的质量和信誉，“中航工业制造”赢得了客户的信赖和尊重。2012年8月14日，林左鸣董事长荣获巴基斯坦总统颁发的“卓越之星”国家荣誉奖章。2013年李克强总理访巴期间，巴基斯坦专门派出6架“枭龙”飞机进行护航。 　　民机出口实现了从销售飞机到建立航线、从单一产品到多个机型的跨越。中航工业加强技术创新和产品研发，形成了以新舟60系列、运-12系列等为代表的拳头产品。25架运-12E飞机出口委内瑞拉，创造了中国单笔民机出口数量之最。2013年，AC301直升机出口阿根廷，首次打入南美市场。新舟60印尼项目是首个批量出口的民机项目，出口交付数量达到15架，并在用户国进入成熟运营阶段。新舟系列飞机已累计获得国外订单110余架、交付60余架，印尼、菲律宾、赞比亚等13个海外用户建立了“新舟”60航线，初步形成了中国民机的国际影响力。五年来，以中航工业为代