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如何做好在港船舶的防火安全 【摘 要】针对船舶在港装卸、绑扎作业时，防火安全形势趋于严峻，本文从安全管理制度的落实、防火安全教育、安全措施的布置和监督检查等方面，阐述如何做好在港船舶作业中的防火安全工作。 【关键词】安全；在港船舶；防火 船舶防火安全一直是倍受人们关注的最重要的问题之一，船舶在港作业期间的防火问题更是船东、港方、绑扎公司面临的最大难题。随着我国经济的快速发展，出口商品也由现代化的工程机械/车辆、大型成套设备及大件钢结构等取代了传统的农副产品、服装、小五金等。使在港装卸船舶，明火作业大幅度的提高，从而引发的火灾事故显著增多，严重的可造成船毁人亡。这不能不引起我们的高度重视。下面就船舶在作业期间的防火安全和火灾事故的预控等相关问题与大家一起进行探讨。 1.根据ISM规则，建立健全船舶防火安全管理机制，预控防火安全制度的执行 各船公司和船舶在安全管理体系中对防火安全都有科学有效的管理制度和操作规程，用文件的形式规范了防火安全行为，明确了各项防火安全工作责任人、操作程序和注意事项，始终保持防火安全管理体系规范、高效的运行状态。 1.1在港船舶防火安全形势严峻产生的原因 随着我国经济的快速发展，国内好多大型企事业走出国门，在海外承接油田和基础建设工程，工程建设所用设备，成品材料构件都是我国自主生产的。使得出口海运货物发生了天翻地覆的变化，几百吨甚至上千吨的大件设备通过海运出口屡见不鲜。在这种形势下特种船舶应运而生。就拿我公司来说，从120吨大吊到750吨大吊船已有几十条之多。这类货物装船后的焊接绑扎工作给船舶防火安全提出了新的挑战，原先对传统意义上的杂货船行之有效的防火安全制度已明显不足。从第一件设备货装上船，明火作业就持续不断，焊接绑扎令环和STOPPERS等。而且船舶靠泊之后，船东、港方为了抢船期创效益，都希望船舶快点装完货离港，这给绑扎工作带来了极大的压力，绑扎人员不得不加班加点疲劳作业，使火灾事故的发生机率大大增加。 1.2防火安全机制关键在于执行力 安全管理体系已实施多年，无论船东或港方，在防火安全制度方面都已完善，可以说有章可循，有法可依。关键的问题是认真落实和执行，从过去发生的火灾事故中不难发现，问题大都出在对制度执行不严格或习惯性违章作业上，容易被忽视的环节、细节，往往就是火灾的天敌。明火现场看火人员因用餐或上厕所短暂离开，潜意识中认为焊个绑扎令环不可能着火等。（如：去年我司某轮在港装设备，绑扎人员焊接绑扎令环时，因看火人员暂时离开用夜餐而酿成火灾，造成一人伤亡的严重后果。为此我司重新修订的安全管理体系的相关内容，完善了船舶动火协议（该协议动火前由船方和动火单位签署）。 1.3防火安全应因地制宜，有效预控 任何事物既有通性的一面，也有个性的一面。在执行防火安全制度时，应针对不同时间、地点、场合因地制宜，采取更加有效的适宜措施，不死板，不留死角，及时发现存在的问题和缺陷，不断地进行自我调整和自我纠正，使防火安全管理体系始终保持正常有效的运行状态。任何一项制度都是在执行过程中逐步完善的，它需要及时监督反馈，对动火现场发现影响安全的问题或与防火安全制度有不适宜时，看火人员/值班巡视人员应随时反馈主管领导或责任人，以便采取有效纠正措施。确保防火安全万无一失，使防火安全机制运作始终处在预控状态。 2.完善防火安全责任制 船舶在港作业期间的防火安全不同于航行船舶防火安全，它不仅要求船东、船员的参与，还有外来作业人员（如：码头工人、绑扎工人，港方操作人员）等的参与。这就大大增加了安全责任制的有效落实和执行难度。作为强化防火安全管理、规范员工安全行为、控制火灾事故的发生的防火安全责任制，在以“预防为主、防消结合”的方针和谁主管，谁负责的原则下，根据公司的防火安全组织结构图，从公司领导到船长、部门长层层签订安全责任状，落实安全责任制，保证了防火安全责任到人。从时间、空间上不留任何空隙和漏洞，各责任人之间形成环环相扣、互相监督、相互合作，保证任何时间、地点都在相关责任人的监控之下。 防火安全组织结构图体现了“四个重点”的目标管理概念，即：重点人员、重点岗位、重点时间和重点部位。在实际操作实践中，上述“四个重点”应包含外来作业人员这个重要因素。无论轮岗制度还是巡视制度，都要在时间和空间上与现场的外来作业人员事先充分的沟通，就防火事宜从人力物力上做出细致的安排，不留任何空隙和漏洞，更加有效地消除火灾事故发生的可能性。 3.加强防火安全岗位教育，提高安全防火意识 防火安全意识教育是非常重要的，任何工作都需要责任心，安全工作尤其需要高度的责任心。大家都知道，各类事故中人为因素所致的占80%，这与责任心不无关系。我们在接受各种安全教育过程中，都必须树立“安全是相对的，危险是永存的，事故是可以预防和避免的”正确观念，要有危机感和危险感，