小松将颠覆什么？.docVIP

小松将颠覆什么？ 　　市原令之将头微微倾斜，思考了几秒。 　　“50台。”他给出答案。 　　这位小松中国区董事长脱口而出的，是目前在澳大利亚广袤的矿区里工作的小松“无人驾驶”自卸矿用卡车的确切数字。 　　高温而多尘的澳大利亚矿区里，砖红色的山路绵延起伏，每当有矿车驶过，都会卷起夹杂着沙土的阵阵黄风；山路崎岖而凶险，在山坡下行驶的矿车常常需要在车顶插上颜色鲜艳的小旗，以便提醒从坡上开下来的车辆别不小心撞上去。 　　与外界相比，这里近乎另一个世界，其间的交通十分不便，除了矿工和商人，很少有外人进入。而随着近处的矿藏逐渐被开采殆尽，矿车需要深入更偏远、闭塞的深山老林，寻找新的矿源。这样的工作不仅意味着长时间地远离家人朋友，而且可能带来巨大的人身危险。 　　“在澳大利亚，已经没有人愿意去矿区开车了。”市原令之陈述着这个事实。“200万元的年薪也雇不来一个熟练的矿车操作手，熟练操作手的身影已经基本消失。” 　　这就是小松在澳大利亚推出“无人驾驶”矿车的主要背景。而这一幕，究竟昭示着怎样的行业未来呢？ 　　施工无人化 　　新事物有什么颠覆力？也许当事人也无法即刻明白地解释。但是，如果潜在的意识可触可感，大概市原令之此时能够听到身后的旧物“轰”然倒下的声音。 　　“在全球范围内，目前能够推出完全市场化的施工无人化产品的只有小松。”市原令之语气肯定，他口中的“施工无人化产品”昭示着小松对未来工程机械变革方向的判断。 　　在澳大利亚皮尔巴拉矿区内行驶的“无人驾驶”自卸矿用卡车由坐在舒适的空调房里的工作人员熟练地操控。操作中心位于距离皮尔巴拉1500公里以外的西澳首府珀斯，工作人员如同调度城市交通一般，远距离控制着矿区内独自作业的“庞然大物”们。 　　这些“庞然大物”不仅能够独自工作，还能够避免因人的操作习惯所导致的高耗油和低机器寿命。“人有可能突然加速，来个急转弯，而自动化的机器则‘很规矩’，按照一定的路线、一定的速度、一定的刹车方式、以最合理的模式加油和拐弯。最终在快速高效地完成任务的同时，整体油耗成本也会大大降低。”市原令之向《中国机电工业》记者解释说。 　　远程操控施工无人化机器还有一个极为关键的作用：在高危区域为人解困，完成一些人再怎么努力也很难完成的高难度、高风险动作。突发性的天灾人祸通常会造成灾祸发生区域成为人体难以接近的“禁区”。比如，2011年日本东太平洋海域大地震引发的福岛核泄漏事故，造成当地放射性核污染异常严重。在对福岛受核污染地区的救灾重建活动中，小松的施工无人化推土机被采用，通过远距离操控，机器能够以厘米级的精准度将被污染的表层土壤剥离并去除。 　　除了在这样的特殊场合，事实上，小松的施工无人化机器还应用在了更普遍的领域。市原令之举例说，比如，以往难度比较大、对机手的操作能力要求较高的一些施工工艺，就可以通过施工无人化的机器轻松实现。 　　当然，小松推广施工无人化产品的过程并非一帆风顺。市原令之回忆，当施工无人化机器最初被推入市场时，就遭到了熟练机手们强烈的反对和抵触。然而，新事物的魔力也似乎正在于此，它淘汰了老旧的技能，协助人们完成更高级的任务，同时也给人们学习掌控新事物的机会；尤其是在遇到问题的关键时刻，依旧需要人清醒地知道如何处理突如其来的问题。“机器的自动化过程同时也是一个对人的能力不断强化的过程，人的能力不会减弱，反而会加强。”市原令之指出。 　　随之而来的问题是，如果不去了解施工现场的工作环境和机器的具体工作情况，就不可能研发出真正满足用户需求的施工无人化产品。市原令之告诉记者，小松的团队会经常去客户的施工现场，帮助用户改善施工流程，向用户提出问题的解决方案，这不仅仅因为“从制造专家向解决方案专家转变”这样的潮流，或“商业模式正在发生变化”云云，用市原令之颇让人深思的说法，“这是因为小松本来所具有的一种热情”。 　　数年前，小松上下追求的是产品的数一数二（绝对优势产品），小松前会长坂根正弘曾提出：小松的产品要让竞争对手在五年，甚至十年内都追不上小松。在市原令之看来，五年前，小松已经早早实现了这个目标。如今，小松依旧在绝对优势产品上保留“功底”，但所练“功夫”增加了另外两个：绝对优势服务和绝对优势解决方案。绝对优势服务包括让机器不停机、少停机，确保设备高效运转，为用户创造最大价值；绝对优势解决方案则是针对用户的施工需求，提供一揽子产品和服务，其中包括了向市场推广令人望尘莫及的施工无人化智能机器。 　　“对小松来说，这一切都水到渠成。”市原令之这么总结。 　　据市原令之介绍，在现在这个阶段，小松的施工无人化机器仅为少数用户按需定制，同时，以规模化推广为最终目标，小松将施工无人化技术作为为五年、十年后所储备的重要技术而开发推进。 　　“小松正在欧洲以标准化机型来推广一