试述土基对沥青路面结构设计的影响.docVIP

试述土基对沥青路面结构设计的影响 【摘 要】本文从路面结构概念设计出发研究土基对沥青路面结构设计的不同程度干扰。由经典的沥青路面结构，选用恰当的路面结构参数，应用Bisar计算程序对路面结构进行相关研究。计算分析结果显示，如果土基回弹模量变大，路面结构层的力学特性得到一定程度改善，路面的理论寿命亦得到相当大的提高。在提高土基回弹模量方面，得到一些优化沥青路面结构设计的相关措施。 【关键词】路面结构；土基；沥青路面；设计 0 前言 JTG D50―2006《公路沥青路面设计规范》中说道根据全寿命周期成本的指导思想对路面设计，从全寿命成本研究的方向出发，对技术经济进行相关对比，明确路面设计方案。还需调查掌握沿线路基优劣，清楚确定土质、路基干湿种类，对很差地质路段给出相应措施的基础上，综合设计路基路面。 CJJ 37―1990《城市道路设计规范》上有相关条例，路槽底面土基设计回弹模量值最好≥20MPa，不到万不得已情况下不能30MPa，重交通和特重交通公路土基回弹模量当 40MPa。在此对于土基对沥青路面结构设计的作用进行相关分析，还总结了优化路面结构设计的部分措施。 1 路面结构的概念设计 路面结构设计的作用是以最少的寿命周期费用得到一种路面结构。它在设计使用期间可以依目标可靠度，符合预定的使用功能要求。沥青路面结构层路面结构设计的一般任务，是参考路面承受的交通荷载状况和环境情况，得到各种层次的技术要求，对路面结构的组合作出相关设计，其中有地下水的影响及处理、土基处理模式、垫层材料、基层材料类型与参数大小以及面层的种类和材料的一般组成等。 沥青路面结构层能够简化为面层和基层。至于特重交通和重交通的道路，垫层能够与土基一块作为路面的基础，归属到土基的范畴；对中等交通和轻交通的道路来说，垫层却能够当做底基层材料考虑，具有次承重层的功能。 基层一般承受由面层传下来的车辆竖直荷载，还把它传入到垫层和土基中，拥有一定强度和刚度的基层是路面较好使用特性的必要条件。有一定结构强度的路面能够有效地抵抗不同因素的不良干扰，从而使路面使用性能的衰变过程得到变长。弯沉基本上反映土基和基层厚度等对使用性能的作用，是路面结构计算的理论依据。很多研究成果显示，面层质量是确保路面初期使用性能的重中之重，但弯沉是确保中后期路面使用性能的重要因素。 2 土基对路面结构受力的影响分析 2.1 路面结构计算参数选取 在此采用SHELL设计法的Bisar程序对路面结构应力作出相关研究。 SHELL设计法把多层弹性层状体系理论当作基础。研究对象选取通常应用的经典的半刚性基层沥青路面。至于面层沥青混合料，能够根据《公路沥青路面设计规范》取值；为方便力学研究，基层回弹模量取规范中1500MPa。 2.2 计算模型 在应用多层弹性体系得出理论弯沉时，全依圆形均布荷载来加载。计算时依层间完全连续思考，荷载应用重型货车走向花纹轮胎在标准胎压额定载荷工况下的获得值，圆形均布荷载当量圆半经有效接地面积推导，R为（有效接地面积/π）1/2，均布荷载P根据对应工况的平均接地压力获得值，胎压、有效接地面积和算得的面积折减率以及平均接地压力。 2.3 土基回弹模量变化对路面结构受力的影响分析 为得到对比研究土基回弹模量变化对路面结构受力的干扰，土基回弹模量应用40、48、60、80MPa 4种状况，产生相应的4种结构组合 A、B、C、D，对路面结构力学作出相关分析。 对半刚性基层沥青路面结构，沥青层顶部的剪应力是造成路面车辙和开裂的关键原因；《沥青路面设计规范》以弯拉应力当做控制结构层疲劳开裂的指标；而半刚性基层沥青路面结构，弯拉应变是路面疲劳开裂的关键原因。 所以，对于以上几种结构组合，从沥青面层最大剪应力、路面结构层层底最大弯拉应力、路面结构层层底最大弯拉应变3个方面来研究。 至于半刚性基层沥青路面结构，半刚性基层、底基层的弯拉应力起关键控制的效果，沥青层的弯拉应力没有控制性能；如果土基回弹模量的变大，基层和底基层层底弯拉应力降低20%左右。从而得出提高土基回弹模量对降低基层底面拉应力具有显著的效果。 在路面结构大体一致的状况下，土基回弹模量增大，剪应力变化不是不多，剪应力变化趋势基本一样，沥青面层剪应力最大值一般在中面层。整个沥青面层的应力都为压应力，而在沥青中面层已产生弯拉应变。基层与上面层层底弯拉应变降低约20%。从而得出提高土基回弹模量能够降低基层及面层的变形，进而路面结构的疲劳寿命得到延长。 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，以符合轮载作用下应力和应变随深度逐渐减小的规律。为此《公路沥青路面设计规范》对半刚性基层沥青路面的结构层组合设计，提出恰当控制层间回弹模量比的要求，基层与沥青面层之间的回弹模量比最好在1.5～3.0之间；基层与底基层的抗压回弹模量比最好不要 3.0；底基