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高速公路沥青路面车辙成因与防治措施 【摘 要】本文针对当前我国多数高速公路沥青路面的现状及其车辙类型，分析了路面车辙的成因。为了对高速公路路面养护与新建的高速公路提供借鉴，笔者着重阐述了如何针对车辙类型，采取有效的处理措施来维修沥青路面，并有针对性的提出了两方面建议，便于加强高速公路沥青路面的养护，预防车辙。 【关键词】高速公路；沥青路面；车辙；成因；防治措施 随着我国公路路面建设技术的不断发展与进步，国家对于高速公路沥青路面存在的车辙现象也愈来愈重视，对防治公路路面出现车辙也有了进一步的要求。为了进一步提高高速公路沥青路面的养护质量，技术人员对路面出现车辙的现象及成因展开了分析与研究。下面，笔者就常见的沥青路面车辙类型及其成因进行分析，重点研究路面车辙的处理技术与养护措施。 1 常见高速公路沥青路面车辙类型及其成因 1.1 常见高速公路沥青路面车辙类型 1.1.1 压密性车辙 由于路面设计师所设计的空隙比例不当，使得路面建设过程中的结构整体刚性过低，若通车后路面车辆荷载过大，则将容易导致压密性车辙。 1.1.2 流动性车辙 在建设路面时所使用的原料不合格，尤其是当选择的沥青混合料高温稳定性较差时，其黏度较小，使得结构材料产生横向流动，此种情况下出现车辙的概率也较高。 1.1.3 磨耗性车辙 若高速公路处于寒冷地区地段，容易导致沥青发硬，最后使得沥青混合料出现松散情况，进而引发车辙的产生。另外，在高速公路路面通车期间，过多的车辆与路面发生摩擦，使得路面原材料受磨损，最后产生车辙。 1.2 沥青路面车辙的成因 1.2.1 沥青的稠度与用量 在建设路面时，合理的沥青黏度与使用量对其建设质量影响极大。若使用过多的沥青，路面在长时间的高温曝晒之下，其抗变形力将大大降低。此外，若使用过少的沥青，也将降低路面抗变形、抗车辙的性能。 1.2.2 车辆荷载过大 高速公路沥青路面在通车期间，车轮对沥青路面将会同时产生两个作用力，即车轮的竖向与水平荷载作用力，都将增加高速公路路面的压力，进而使其抗变形力、稳定性都降低，容易形成车辙。 1.2.3 气候环境 一般来说，高速公路长期暴露于露天环境之中，路面使用的耐久性与安全性很大部分原因是受气候影响，若周围环境持续偏高，将导致沥青混合料的劲度模量降低，最终形成车辙。 2 高速公路沥青路面车辙的防治措施 2.1 常见车辙的治理措施 2.1.1 压密性车辙的处理措施 压密性车辙一般辙槽较浅，对辙槽可采用微表处填补技术，填补后可彻底消除车辙内存水易产生水漂和结冰等的安全隐患。 2.1.2 流动性车辙的处理措施 流动性车辙通常延续段落长、车辙深度大，因此维修处理起来困难较大。针对这种情况，从降低车辙深度和恢复路面性能出发，可采用将车辙隆起部分铣刨拉毛、降低车辙深度的方法恢复路面使用性能，达到安全行车的要求。 此外，铣刨拉毛的处理方法一般适用以下几种情况：其一，流动性车辙，有明显的隆起。其二，车辙主要产生在面层，基层以下仍是完整的。其三，车辙在15mm以上，并且基本稳定。其四，沥青混凝土面层上、中、下各层结合较好，经钻孔取样无松散现象，且车辙隆起部位无严重松散、开裂现象。 2.1.3 结构性车辙的罩面维修 出现结构性车辙时路面一般要铣刨并重新罩面，对于路面基层也破坏严重的路段应挖除基层重新换填，并加铺新的沥青面层。维修养护时要严格做好防水层和粘结层，否则新修路面使用没多久又会出现车辙、水损坏等。罩面可以改善路面使用性能并提高承载力。该方法有一定的技术优势，也存在一定弊端。为了满足路面标高的要求，罩面之前先要铣刨。罩面维修适用于路面沥青层甚至基层都发生破坏的情况，基层破坏严重处应先进行基层处理。 2.2 路面车辙预防性养护 为了尽量提高高速公路行车的安全性与使用的耐久性，应当避免高速公路路面形成车辙。一般来说，对路面进行适当的车辙预防性养护，可以更为有效的节约处理车辙的成本费用，减少路面的施工周期，避免给行车者带来过大的不便；同时可以更为有效的提高路面的使用耐久性。一般较为常见的路面车辙养护方法有以下两种： 2.2.1 采用微表处进行车辙处理 微表处一般适用于以下三种路面车辙的养护，其一，整体稳定性与强度较好的高速公路沥青路面，以及路面车辙深度不超过2厘米，病害不多且未有明显裂缝的高速公路（若路面出现明显裂缝，则施工人员应当事先将裂缝处理好，否则在进行微表处施工时，其水分将容易渗出）。其二，当高速公路沥青路面的基层承载力不足时，将会使用水泥稳定碎石来提高基层的承载力，然后根据沥青路面的实际情况来选择是否采取微表处，也可以直接通过重新罩面的方式来进行车辙的预防养护。其三，若高速公路路面的基层与底基层未有损坏，只是沥青路面存在轻微损坏，则可以先处理好沥青层，洒布粘层油后便可采取微表处。 微表处现已成为世界上很多国家和