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高铁发展与强国之梦 　　中国高铁发展开创的“中国路径”，给我国制造业由大变强提供了哪些启示呢？ 　　中国梦，就是强国之梦，就是中华民族复兴之梦。 　　是的，中国已成为世界第二大经济体，这是很了不起的，然而，大并不等于强，大并不一定会走向强。中国钢铁年产能已超8亿吨，可以说是世界的巨无霸，然而2012年钢铁业产能严重过剩，许多钢铁企业出现亏损，日子过得苦不堪言；中国早已是世界第一电视生产大国，然而，占电视制造成本70%的面板技术基本上是由国外企业控制（台湾除外）；中国早已是世界第一手机生产大国，然而出口10亿部手机竟换不来1%的利润，每部手机赚不到2～3元钱的窘境挥之难去；中国2010年就是世界第一机床生产大国，而90%以上的高端数控机床还要依赖国外……，且不说，这样的“大”难以把中国送上强国之路，至少，我们应该反思，怎样走，中国才能实现强国之梦。 　　说到这里，尽管发生过“7.23温甬动车追尾事故”，尽管有“刘志军贪腐案”，我们仍不能不说，中国高铁发展的成功之路，为中国实现强国之梦提供了有益的经验。因为，中国高铁仅用5年时间就走完了日本走了半个世纪、德国走了20年的路程，实现了从无到有，从“赶超”到“领跑”，从高铁技术输入国到输出国到高铁技术标准制定国的完美转身，演绎出了自主创新快速超越的“中国路径”。 　　中国高铁发展开创的“中国路径”，给我国后来居上实现强国之梦哪些启示呢？ 　　启示之一：要发挥制度的优势，把制度的力量与市场的力量有机地结合起来。所谓制度的力量，就是发挥中国社会主义制度具有能够集中力量办大事的优越性的力量。在中国高铁对外洽谈引进高铁先进技术的过程中，不是由企业，而是由政府把全国铁路市场集中起来，作为唯一的战略买家与外商谈判，不仅避免了国内企业间相互抬价恶性竞争，而且使中国的广阔市场真正发挥了巨大的威力，引进了当时世界最先进的高铁技术，而转让价格与国际价格相比，降低了15%以上，实现了技术引进的“质价双优”，国家利益的最大化。 　　高速铁路是新学科、新技术、新材料和新工艺的集大成者，是涉及机械、冶金、建筑、电力、电子、信息技术等众多领域的系统工程，仅靠单个企业的力量，仅靠市场的推动，是不可能在短期内取得突破，实现超越的。中国高铁依靠制度的优势，发挥政府的主导作用，组建了由中央2个部委、6大企业、23所大学、11个研究院所、51个国家重点实验室和国家工程中心、68位院士、500多名教授、以及数万名普通科技人员组成的“科研国家队”进行科技攻关，使我国迅速掌握了高速动车组制动系统、牵引变流系统和列车网路控制系统等一系列关键核心技术，实现从“赶超’到“领跑”的完美转身，中国高铁技术迅速站到了世界的最前列。 　　在关键环节发挥政府的主导作用，并不意味着排斥市场的力量，弱化企业的作用，中国高铁的发展做到了能用市场的力量来推动就用市场的力量来推动，该政府出手时就政府出手，做到了既讲民族使命、国家利益，又讲企业效益、企业利益，形成了完整的产业链，壮大和发展了南车、北车、唐车等一大批具有国际竞争力的企业，为高铁的快速发展，高效运营奠定了坚实的基础。在高铁项目的拉动作用下，中国土木工程业与装备制造业的技术都在整体升级：高速动车组九大核心技术和十项主要配套技术，无砟轨道的设计、制造、施工、评估和检验技术，黄土、溶洞、软土等各种不利地质的防沉降技术等一系列技术难点，被产业链上的各家企业一一击破。轨道装备制造企业、土木建筑企业，与国内相关配套企业齐头并进，一条遍布22个省市，涉及机械、冶金、建筑、电力、电子、信息技术等众多领域、上千家企业的高速铁路产业链被迅速培育成熟。 　　启示之二：要抓住引进、消化、吸收，再创新的关键环节。所谓关键环节，就是要在引进消化吸收国际先进技术的同时坚持以我为主的基础理论和基础技术的研究，求得对关键核心技术的系列突破，这是再创新也是能否超越的关键。中国高铁引进的是当时国际上最先进的高铁技术，但并没有满足对引进技术的消化吸收，而是依托重大工程项目，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的创新模式，打破部门、行业、院校、企业的体制壁垒，整合全国的科技资源，打造出了高铁这一战略性产业的公共创新平台，开展对空气动力学、铝合金材料、高速铁路的工程建设技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等基础理论和关键核心技术的研究，进行集群攻关。正是在对空气动力学研究的基础上，研发出了世界上跑得最快最省的高速列车；正是通过对无缝焊接等技术的研究并掌握，造出了世界上最精致最漂亮的高速动车；正是对无渣轨道等技术的突破，铺设出了世界上最稳定可靠的高速铁路，而造价成本，大大低于德、日等国。 　　中国高铁不仅将核心技术学到手，用到位，而且还不断自我超越，根据中国国情、