第二章汽车零部件的失效理论.pptVIP

第二章:汽车零部件的失效理论 教学重点与难点： 1.汽车摩擦学-混合摩擦； 2.粘着磨损；微动磨损； 3.腐蚀磨损； 4.提高汽车零件抗疲劳断裂的方法； 5.基础件的变形； 汽车零部件失效分析，是研究汽车零部件丧失其功能的原因、特征和规律； 目的：分析原因，找出责任，提出改进和预防措施，提高汽车可靠性和使用寿命。 一、汽车技术状况的变化 3.汽车技术状况变化的外观特征 （1）汽车的动力性下降； （2）燃料和润滑油消耗增加； （3）汽车制动性能变差； （4）汽车操纵稳定性变差； （5）汽车排放和噪音超限； （6）行驶中出现异响和异常震动； （7）汽车可靠性变差。 二、汽车失效 1.失效的概念： 汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。 2.失效的基本形式：按失效模式和失效机理对失效进行分类是研究 失效的重要内容。 汽车零部件按失效模式分类可分为： 磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类； 一个零件可能同时存在几种失效模式或失效机理。 汽车零件失效分类 二、汽车失效 3.汽车技术状况变化的类型 渐进性：变化过程用一个或几个时间t确定的函数来描绘过程参数的相互依赖关系。 汽车大部分机构、零部件的技术状况都随时间延续而变化。 二、汽车失效 3.汽车技术状况变化的类型 突发性：汽车技术状况变化没有确定的形式，技术状况参数的变化率和变化的特性没有必然的规律。 汽车技术状况恶化的主要原因： ①汽车零件间相互作用的结果； ②汽车使用与保管的环境条件影响； ③零件隐伤和过载等为主的偶然因素。 三、零件失效的基本原因 (1)工作条件:包括零件的受力状况和工作环境； (2)设计制造：设计不合理、选材不当、制造工艺不当等； (3)使用条件对汽车技术状况的影响。 A：道路条件的影响 B：气候条件的影响（环境温度、环境湿度和风速） C：运输条件的影响 D：运行条件的影响 E：维修水平的影响 ⒈工作条件对零部件失效的影响 ⒉设计制造、使用维修对零部件失效的影响 一、摩擦理论基本概念： 1.摩擦：汽车或机械运动在其运动中都是一个物体与另一物体相接触、或与其周围的液体或气体介质相接触，与此同时在运动过程中，产生阻碍运动的效应，这就是摩擦。 2.磨损：由于摩擦，系统的运动面和动力面性质受到影响和干扰，使系统的一部分能量以热量形式发散和以噪音形式消失。同时，摩擦效应还伴随着表面材料的逐渐消耗，这就是磨损。 磨损特征： 1.系统的运动面和动力面性质受到影响和干扰;一部分能量以热量形式发散和以噪音形式消失; 2.摩擦效应还伴随着表面材料的逐渐消耗； 据统计有75%的汽车零件由于磨损而报废。磨损是引起汽车零件失效的主要原因之一。 几种主要的摩擦理论 二、摩擦分类： 1.活塞环表面加工的缘故使活塞在运动中活塞环与气缸壁运动表面间都存在楔形间隙； 2.在发动机磨合过程中，矩形断面活塞环演变成类似桶面环的形状。  在其它外界因素一定的情况下，两表面间形成油膜的条件与摩擦副表面相对运动速度、润滑油粘度、外载荷有关。  吸附膜:是在边界摩擦状态中，润滑剂中的极性分子吸附在摩擦副表面上所形成的边界膜，可分为物理吸附膜和化学反应膜。 反应膜:对于含硫、磷、氯等元素添加剂的润滑油而言，由于它能与摩擦副表面产生化学反应而生成边界膜，所以称为化学反应膜。 脂肪酸是一种长链型的极性化合物。它的一端有能牢固吸附在金属表面上的极性团COOH，可以在金属上形成一层致密的按一定方向排列的、通常由3-4层分子构成的边界吸附膜。由于长长的链式分子本体排列紧密，且链与链之间具有内聚力，因而使边界膜具有一定的承载能力。 在边界摩擦情况下，当摩擦副表面相对运动时，由于两表面上各自的吸附膜象两把毛刷相互滑动，从而避免了金属摩擦副表面直接接触，降低了摩擦系数。起到了润滑作用。 边界摩擦的摩擦系数不取决于润滑剂的粘度，而是取决于两表面和润滑剂的特性，一般在0.03-0.05之间，且通常与载荷和相对滑动速度无关。 无论是吸附膜还是反应膜，都有一定的临界温度，若工作温度过高，将使边界膜破坏，出现固体摩擦。 谨慎:一般不用强极压剂， 1.这些强极压剂为达到其反应温度时，是不会生成反应膜的，因而加它无用； 2.这些强极压剂往往具有不同程度的腐蚀性，尤其对有色金属；在使用弱极压剂时，也要注意其用量，切勿过量使用。 4.混合摩擦：固体摩擦、流体摩擦和边界摩擦这三种或其中两种摩擦是混合存在的称为混合摩擦。实际工作状态中，零件通常都是在混合摩擦状态下工作的。 [例]长时间停车后重新启动的汽车发动机气缸壁与活塞环在开始启动的最初时刻（尤其是气缸上部