占全国13%的泊位d能力,创出全国69%的吞吐量——青岛港靠什么超越_.docVIP

占全国13%的泊位能力,创出全国69%的吞吐量——青岛港靠什么超越_.txt大人物的悲哀在于他们需要不停地做出选择；而小人物的悲哀在于他们从来没有选择的机会。男人因沧桑而成熟，女人因成熟而沧桑。男人有了烟，有了酒，也就有了故事；女人有了钱，有了资色，也就有了悲剧。 占全国1.3%的泊位能力，创出全国6.9%的吞吐量——青岛港靠什么超越 本报记者　宋学春 《 人民日报 》（ 2011年01月29日 01 版） 　　隆冬时节，胶州湾畔，寒气逼人，而青岛港区的生产场景却热火朝天。万吨货轮穿梭，离靠码头；林立的塔吊不间歇地装卸货物，载重卡车和火车排队进出港区…… 　　2010年，青岛港全年货物吞吐量突破3.5亿吨，集装箱达1200万标准箱，位居全国第二大外贸口岸、全球铁矿石进口第一大港，以及全国原油进口第一大港的地位。“十一五”期间，青岛港累计完成货物吞吐量14.5亿吨，年均递增13.5%；集装箱完成4945万标准箱，年均递增14%，均比“十五”时期翻了一番。 　　“青岛港集团作为国有企业，在困难和危机面前就是要挺直脊梁。”青岛港集团董事局主席、总裁常德传如是说。 　　练内功科学发展，扩“版图”放眼长远 　　从2002年到2007年，当中国掀起港口建设新一轮浪潮时，因种种因素，青岛港新建泊位数却是“零”。“这对于一个港口而言，无异于被绑住了手脚！”青岛港人至今感到遗憾。 　　“建码头发展，不建码头靠挖潜照样发展！”青岛港集团董事局主席、总裁常德传鼓励全港职工。不向困难低头，放眼长远，苦练内功。他们向创新、向管理要效率、要效益。这期间诞生了著名的“振超效率”、“孙波效率”。2003年4月28日，青岛港一举创出了集装箱船时效339自然箱和单机时效70.3自然箱两项世界纪录，桥吊队队长许振超蜚声国内外，“振超效率”成为中国港口的一个服务名牌，许振超成为中国产业工人的杰出代表。2004年，青岛港又一举创出矿石接卸世界纪录，诞生了“孙波效率”。 　　纪录不断被刷新，效益不断被刷新。“振超效率”已8破世界纪录，“孙波效率”已13破世界纪录。青岛港用占全国1.3%的泊位能力，创出了全国6.9%的吞吐量，用335万标准箱的集装箱能力干出了1200万标准箱。5年来，青岛港吞吐量增长了103.1%，综合能源单耗下降了21.6%。 　　2007年9月8日，这是让青岛港人难以忘怀的日子。这一天，随着前湾四期工程开工的礼炮响起，青岛港不建新码头的历史宣告结束。从此，青岛港建新码头、建大码头的车轮奔入快车道。 　　如今，穿行在青岛港区，令人振奋。 　　黄岛油港区，30万吨级兼靠45万吨级原油码头，像巨大长臂伸向大海；前湾新港区，四期集装箱码头，可停靠世界最大的集装箱船；董家口港区，一座3亿吨现代化的大港正在青岛港人手中崛起……青岛港的版图从一个港区（青岛老港区）扩大为包括黄岛油港区、前湾新港区、董家口港区在内的4大港区。 　　共享发展成果，构建和谐家园 　　“岗位是职工的命根子，职工靠岗位养家糊口”；“谁让职工下岗，我就先让他下岗”。常德传的话，青岛港职工至今铭记在心。 　　青岛港有职工2.1万多名，其中退休职工5000多人，农民工兄弟8000多名。如何做到人人有岗位，人人有满意的收入，这无疑是一项艰巨的任务。对此，青岛港做到了。青岛港的财务人员算了一笔账：2010年，青岛港增加工资1.8亿元。“不管形势如何严峻，困难再大也要坚定不移给职工涨工资。” 　　2008年下半年，国际金融危机汹涌袭来，国际航运业首当其冲，青岛港遇到了前所未有的困难。 　　面对危机，青岛港人没有退却，咬紧牙关迎接挑战。“科学发展不动摇、增长指标不动摇、造福职工不动摇。”2008年11月，青岛港提出了“三个不动摇”。 　　走出青岛。奔赴210个地市县，走访1105家船东、货主、合作伙伴；先后与10余家企业缔结港航联盟、港货联盟、港港联盟、港贸联盟、港运联盟、港代联盟等；先后组建青（岛）威（海）集装箱码头公司，日（照）青（岛）集装箱码头公司等，并与威海、烟台、日照等兄弟港口联手开通内支线，共同抵御风险。 　　跳出山东。与连云港联手开通内支线，与中石化合作，打造全国最大的进口原油中转基地，与中船燃等数十家国内外知名企业强强联合，共赢发展。 　　跨出国境。与全球最大冷藏物流运营商合作，打造亚洲最大的冷冻冷藏物流中转港；与国外名校合作，打造高端职业技术培训基地…… 　　2009年，青岛港生产逆势飘红，不仅没有一名职工下岗，而且，还为全体职工人均增加工资15%。 　　从2006年开始，青岛港就开始每月给退休职工发放敬老补贴，数额逐年增加。5年来，青岛港已累计发放敬老补贴1.27亿多元。