A8-1排放控制系统综述.pptVIP

第一节 概述 第二节 曲轴箱强制通风系统 第三节 催化转换器 组成： 载体 催化活性层 壳体 隔离层 当空燃比维持在14.7：1上下0.3%时，三元催化传换的效率几乎可达到90％以上，如图所示。因混合气浓时，HC、CO含量将增多，使转换的效率降低；但若混合气稀的话，NOx排量也会增加，如此亦将使转换的效率下降。 第四节 废气再循环 提 示： 新型发动机可以VVT-i技术，通过改变进、排气门的重叠开启时刻，吸入一些废气到气缸内重新燃烧，以实现EGR功能。 第五节 燃油蒸发系统 三、SGM废气再循环的控制原理 四、汽油机EGR的工作条件 发动机达到正常的工作温度。 高于怠速的转速（小负荷工况）。 不工作工况： 冷车暖机 怠速 急加速 急减速 全负荷 五、废气再循环的故障 EGR阀卡滞常开 故障现象： 怠速抖动，甚至熄火。 一、EVAP系统的作用 EVAP——EVAPoration 在一定的发动机运行条件下，将收集在活性炭罐中的燃油蒸汽通过EVAP电磁阀吸到进气歧管中，并在燃烧室内消耗掉，从而防止汽油蒸汽直接排入大气造成污染。 二、EVAP系统的控制原理 * * * * * ASEP－SHANGHAI GM－上海通用汽车 DLVTC－Automobile A8－发动机性能 第一章 排放控制系统 汽油 柴油 汽/柴油发动机燃烧产物及气体成分 一、燃料燃烧的衍生物 当混合气为理想空燃比14.7:1，可对尾气达到最佳控制。 理想的衍生物： H2O CO2 热量等。 （一）理想的燃烧衍生物 HC （二）不理想的燃烧衍生物 1. HC生成条件： 混合气过浓（小于14.7:1），HC未能完全燃烧 点火（跳火）故障 真空泄漏 发动机机械故障（如压缩等问题） 尾气排放控制异常 CO NOX 2. CO生成条件： 混合气过浓（小于14.7:1），HC中的C与空气中的O2无法完全结合（ O2少） 空气滤清器堵塞 燃油供给过多 3. NOX生成条件：（高温、富氧） 混合气过稀（大于14.7:1） 发动机过热、积碳（过热） 点火正时不合适 排气系统故障 排除发动机运转过程中在曲轴箱内产生的窜气。 窜气的危害： 造成曲轴箱内潮湿、污物沉积 形成酸性物质，腐蚀机件 产生有害的曲轴箱压力。 一、PCV系统的作用 PCV——Positive Crankcase Ventilation 来自节气门体前端（进气管）的新鲜空气进入曲轴箱，与窜气混合，然后通过正压曲轴箱通风阀（PCV阀）被吸入进气歧管，在燃烧室内燃烧消耗掉，而不排放到大气中。 二、PCV系统的工作原理 1-节气门后 5-节气门前 1. PCV阀或软管堵塞——现象： 怠速不稳 失速或怠速降低 机油泄漏 空气滤清器中有油污 三、PCV系统的检修 （一）PCV系统故障 2. PCV阀或软管泄漏——现象： 怠速不稳 失速 怠速高 （二）PCV阀检测 PCV阀由罩盖侧→进气歧管方向呈单向导通特性。 摇动PCV阀，应有哒哒声。 从罩盖处拔下PCV阀，在怠速情况下，阀口应有真空吸力。 位于排气歧管与消音器之间。 一、催化转换器的位置 催化转换器也称为三元催化器，其缩写方式有： CAT—— Catalytic Converter TWC——Three Way Catalytic 所谓“三元”，是指CO、HC和NOx三种有害气体。 二、催化转换器的构造 利用催化转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体HC、CO和NOx转变为无害气体H2O、CO2和N2。 氧化： HC、CO→ H2O、CO2 还原： NOx → N2、O2 三、催化转换器的作用 ECU利用下游氧传感器信号监测并控制催化转换器贮存与释放氧气的能力。 四、催化转换器的监测 三元催化转换器上、下游氧传感器的电压波形对比 故障类型： 五、催化转换器的检修 1. 失 效 故障现象： 尾气排放不达标。 检测方法： 利用检测仪比较上、下 游氧传感器的信号电压。 2. 堵 塞 故障现象： （1）严重堵塞，发动机起动不着。 （2）发动机缺火时，尾气较均匀，无“突突”声。 （3）加速无力，发动机转速和车速提升困难。 （4）油耗增加。 （5）A/T汽车强制降挡频繁。 检测方法： （1）验证上述现象。 （2）测试排气背压。 3. 破 碎 故障现象： （1）外壳凹陷变形。 （2）敲击外壳或加减速发动机时内部发出“哗啦”声。 （3）与堵塞相类似的现象。 检测方法： （1）观察。 （2）倾听。 催化器硌坏了！ 减少NOX的生成。 一、废气再循环的作用 EGR——Exhaust Gas Recirculation 将排气管中的一部分废气引入燃烧室中参与燃烧，降低混合气的燃烧温度，抑制NOX在燃烧过程中生成量。 二、废气再循环的机理 ECU 三、SGM