明挖基坑降水施工方案书—-施工方案书.doc

目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 （一）工程简介 3 （二）工程地质和水文地质 1 三、施工总体安排 2 （一）施工部署 2 （二）施工管理目标 2 （三）施工准备 2 四、降水方案 4 （一）施工降水目的 4 （二）降水主要参数设置 5 （三）降水方案的确定 6 五、降水常见问题及预防措施与处理方法 14 （一）地下水位降不下去 15 （二）降深不足 15 （三）局部异常水处理 16 （四）残留水的处理 16 六、施工降水的监控 16 （一）降水引起的地面沉降预测 16 （二）建立沉降监测点 17 （三）建立地下动态监测网 17 （四）对周边重要管线的监控测量 18 七、降水井的后期处理 18 八、技术组织措施 18 （一）质量管理保证措施 18 （二）安全保证措施 19 （三）工期保证措施 21 （四）雨季施工措施 21 九、环境保护措施 22 （一）管理目标 22 （二）环境保护组织保证体系 22 十、现场文明施工措施 25 （一）文明施工目标 25 （二）文明施工保证体系 25 （三）现场文明施工措施 26 十一、周边建筑物预控方案和紧急预案 27 （一）建筑物预控方案 27 （二）建筑物紧急预案 27 明挖渡线降水施工方案 一、编制依据 1、深圳地铁11号线11301-1标福车区间明挖渡线围护结构施工图； 2、国家及现行施工及验收规范、规程、标准； 3、深圳市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求； 4、施工现场考察资料及有关调查材料； 5、我单位相关施工经验。 二、工程概况 （一）工程简介 明挖渡线基坑长124.7m，基坑深19.2m~20.95m，基坑净宽为：标准段15.58m，轨排井处19.54m，盾构井处20.36m。基坑围护结构采用“地下连续墙＋内支撑”型式。地下连续墙厚800mm，长26.4m~27.51m，墙体平均嵌入基坑底8m。基坑共设5道支撑（一道支撑为倒换撑），其中盾构始发井处第一、二、三、四、五道支撑为800*800mm钢筋砼支撑，除盾构始发井之外第一道支撑为800*800mm钢筋砼支撑，第二、三、四、五道支撑为φ600，t=16mm的钢管支撑。 降水井深入基坑底部5m,降水期间确保基坑内最高水位位于坑底以下1m。明挖渡线基坑内共设置降水井11口,降水井横向间距为15m,井底采用6mm厚钢板封底，降水井直径为1000mm，井中部插入Ф600钢管，壁厚为5mm。 基坑开挖四周及中部布置矩形排水明沟，在排水明沟中每隔15m的区域设置一个集水井，集水井中放置水泵，将基坑内地下水与施工废水抽至地表沉淀池，经沉淀后排水市政管道。基坑内排水明沟与集水井随开挖深度加深而逐步加深，保持排水沟沟底低于基坑底不小于0.5m，集水井低于排水沟不小于0.5m。 地表基坑四周布置截水沟，目的是防止地表水汇入基坑内，截水沟应保持与基坑边缘有0.5m间隙，每隔20~30m设置一个集水井，集水井中放置水泵将地表水排入沉淀池，经沉淀后再排入市政管道。在基坑周边冠梁上砌筑高度为1.8m的挡水坎，作用于地表截水沟类似。 整个明挖渡线基坑降水体系布置如下图所示：  图 1 明挖渡线基坑降水体系布置图 （二）工程地质和水文地质 1、工程地质： 福田站～车公庙站区间拟建场地原始地貌为剥蚀残丘（台地）间冲沟以及滨海滩涂地貌单元，现已填筑或推平，现状为道路、住宅区等，地形平坦。该地段建筑不多，交通繁忙。 区间地质情况从上至下地层主要包括第四系全新统人工堆积层（Q4ml）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）第四系残积层（Qel）燕山期粗粒花岗岩（γ53）构造岩m。 岩层裂隙水较发育，但广泛分布在粗粒花岗岩的中～强风化带、构造节理裂隙密集带及断层破碎带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给，局部具有微承压性。 2）地下水的腐蚀性 本区间线路地下水对混凝土结构腐蚀性基本为微～腐蚀性，在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微腐蚀性。地下水对混凝土结构腐蚀性基本为微～腐蚀性，在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微腐蚀性。地下水对混凝土结构腐蚀性基本为～腐蚀性，在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性为腐蚀性第四系人工填土和残积土的含水性和透水性相对较差，属弱含水、透水层，水量较小，水质易被污染；第四系全新统积含有机质砂，第四系全新统冲洪积砂层③11），第四系全新统冲洪积砾砂层，第四系上更新统冲洪积砾砂层含水性和透水性较好，具有强透水性及中等～强富水性，属含水、强透水地层；强～中等风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性因裂隙发育程度、岩体破碎程度不同而具一定的差异性，整体属弱～