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在客专线上如何合理设置C2→C3、C3→C2等级转换点 摘 要：在高速客专为了实现C3区段列车与C2区段列车不停车自动切换运行模式，需在C3区段与C2区段的边界处适当位置设置相应的C2→C3、C3→C2等级转换点，如何设置需要根据现场实际情况综合考虑。本文主要分析了在客运专线上特殊地点设置C2→C3、C3→C2等级转换点出现的问题，并结合现场实际案例提出解决方案。 关键词：高速客专；等级转换点；设置；解决方案 1 问题的提出 科技运（2010）21号《CTCS-3级列控系统应答器应用原则（V2.0）》文中规定“在C2区段和C3区段的边界处设置C2→C3、C3→C2的等级转换点。”但在现场实施过程中往往看似合理的等级转换布置点却在列车运行时出现各种问题，比如列车从C2→C3或C3→C2后引起列车制动或C2→C3、C3→C2的等级转换点的设置受制于周围线路。下面就结合石武客专郑州枢纽具体案例进行原因分析并提出解决方案。 案例1：列车经过C2→C3转换点后出现列车制动 为保证列车在C2区段与C3区段边界处自动进行运行模式切换需要在C2区段与C3区段边界处设置等级转换点。 如图1所示，疏解区线路所为既有C2线路，郑州东京广场为新建C3线路，为了使列车在C2区段与C3区段边界处自动进行切换，在14BG处设置B18/78-ZX-2/3/FZX-3/2级间切换执行应答器，当列车从疏解区线路所向郑州东京广场运行经过B18/78-ZX-2/3→FZX-3/2级间切换执行应答器后，由C2运行模式自动转为C3运行模式，当列车从郑州东京广场向疏解区线路所运行经过B18/78-ZX-2/3/FZX-3/2级间切换执行应答器后，由C3运行模式自动转为C2运行模式后列车出现列车制动。 案例2：等级转换点的设置受制于周围线路 图2所示为郑州东京广场至郑州动车所等级转换点设置示意图，动车所方向与城际场方向为C2区段，郑州东京广场为C3区段。 在一般情况下等级转换应答器设置都在车站进站信号机外方，且设置时C2、C3转换执行点为同一个点。但郑州东京广场情况比较特殊，如将C2→C3、C3→C2等级转换应答器设置在车站进站信号机外方或合并设置后会出现不合理的情况。郑州东动车所至京广场C2→C3、C3→C2的等级转换点设置受制于京广场正线XIIG和C2城际场，需将C2→C3、C3→C2等级转换点分开设置在进站信号机外方和内方。 2 解决方案 案例1：列车经过C2→C3转换点后出现列车制动 ⑴将疏解区线路所至郑州东京广场C2→C3等级转换点取消，列车从疏解区线路所发车后以C2模式直接进入郑州东京广场则可解决因等级转换后允许速度差造成列车制动现象，因疏解区线路所距郑州东京广场只有2个闭塞分区，不会对运输效率带来影响。 ⑵保留C3→C2等级转换点可以使郑州东京广场C3模式出站去疏解区线路所列车经过B18/78-ZX-2/3/FZX-3/2等级切换执行应答器后从C3运行模式自动转为C2运行模式。 案例2： 等级转换点的设置受制于周围线路 为了解决以上问题，可将C2→C3、C3→C2等级转换点分开设置。 ⑴将C2→C3等级转换点设置在京广场站内，当列车从郑州东动车所发车去郑州东京广场时，在站内由C2转为C3，避免在161号道岔至城际场之间设置C2→C3、C3→C2等级转换点问题。 ⑵将C3→C2等级转换点设置在京广场站外，当列车从郑州东京广场以C3模式发车去郑州东动车所时，经郑州东京广场进站口外方有源应答器后收到临时限速，在后台运行的C2允许速度与C3模式运行的允许相差很小，避免列车由C3模式转入C2模式时造成列车出现紧急制动。 4 小结 通过以上的两个具体案例可以看出，C2→C3、C3→C2等级转换点的设置需要根据现场实际情况综合考虑，特别是在C2区段与C3区段交叉情况复杂的线路设置时要考虑更多的现场制约因素，等级转换点的设置直接影响RBC软件、列控软件和应答器报文的编制工作，如果等级转换点设置错误将会导致RBC软件、列控软件和应答器报文升级，这会给软件的编制工作和现场测试工作带来极大的麻烦。 [参考文献] [1]吕书丽.CTCS-3级列控系统等级转换运营场景分析与研究[J].铁道通信信号，2010年6期. [2]梁志媛.关于列控系统在区段边界等级转换的分析[J].科技世界，2012年15期. [3]科技运（2010）21号《CTCS-3级列控系统应答器应用原则（V2.0）》.