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地铁隧道施工时盾构机下穿危房的施工方法 　　摘 要：本文对地铁隧道盾构施工的风险进行了分析，研究了土压平衡盾构机下穿危房的相关技术。 　　关键词：盾构法；危房；地铁隧道施工；线路 　　中图分类号：U455 文献标识码：A 　　1 导语 　　随着城市地铁的建设，遇到的环境条件变化较多，需穿越障碍物种类繁杂，包括桥梁、房屋、河流、道路等等，而盾构法施工则是地铁隧道工程施工的首选方法，盾构法由于掘进速度快、施工劳动强度低、施工时对周围环境干扰小等优点，己经成为城市地铁工程施工中一种重要的施工方法。在城市中建设地铁，地铁隧道穿越建筑物的是不可避免的，有时在需要下穿的建筑物中，可能会遇到一些危房，由于种种客观因素的制约，很多时候这些危房无法拆除。由于危房本身就存在着巨大的安全隐患，采用盾构法下穿危房时，难免会因地层失水而造成地表沉降，若地表沉降过大或沉降不均匀，就有可能导致危房倒塌，给人们的生命财产带来巨大的损失。因此，如何安全顺利的下穿危房，已经成为地铁隧道施工中需要解决的难题。 　　2 工程概况 　　2.1 线路以及危房情况 　　工程地点位于广州市，是广州市轨道交通六号线的某盾构区间，单线长度783米，从该区间盾构开始，经过80米将下穿某建筑物，该建筑物为条形基础的3层砖木结构，位于隧道正上方。房屋鉴定结论为：此房屋承重结构已经不能满足正常使用要求，并且房屋整体出现险情，构成整栋危房。危险等级为D级。 　　2.2 危房所在位置地质情况 　　危房所在位置地质情况自上至下依次为：杂填土、淤泥质土、中粗砂、粉细砂、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩。 　　3 盾构的风险分析 　　根据危房所在位置地质情况资料和线路特征，结合建筑物现状进行风险分析，综合认定该区间进行盾构施工时，此危房保护的难度很大，主要原因如下： 　　3.1建筑物破旧，并且基础形式过于简单 　　建筑物调查报告显示，此危房为骑楼，砖木结构，修建年代为1900年左右，已存在不同程度的损坏，墙体风化严重，承载力以及连接强度降低，对沉降非常敏感；基础形式多为较简单的条形基础，埋深较浅，抗扰动能力和抗变形能力较弱。 　　3.2地层失水风险 　　洞身主要在泥岩中通过，围岩自身稳定性好，盾构掘进的风险主要是地层失水。地层失水固结，可能造成地面建筑物基础尤其是浅基础的不均匀沉降，墙体开裂甚至房屋倒塌。 　　3.3地质钻孔风险 　　隧道洞身穿越地层主要为微风化泥岩，隧道上方存在较厚的连续分布的粉细砂层、中粗砂层，且砂层普遍与岩层相接，中间隔水层较薄。若地质钻探后没有进行封孔或封孔不严，盾构掘进时，地质钻孔实际上成了砂层和隧道之间的水土通道，加上砂层和岩层之间没有可塑粘性土隔断层的塌封，砂和地下水很容易沿着钻孔渗漏到土仓及管片与围岩的空隙，造成砂层固体颗粒损失及地层失水，地面沉陷，隧道上方密集且破旧的危房下沉开裂，甚至倒塌。 　　4 土压平衡盾构机下穿危房技术 　　4.1 盾构机通过前的技术措施 　　（1）测量人员需要提前对危房进行细致的调查，掌握建筑物的现状，对已经开裂、破损及其它重要部位做好标记和记录，同时提前布设沉降监测点及倾斜测点，完成初始值的测量。 　　（2）盾构通过前，必须保证盾构机及运输设备一切正常，做好设备的保养和维护。 　　（3）在通过危房15m前，开仓进行刀具检查，若发现刀具损坏，及时更换刀具。除特殊情况外，建筑物下禁止开仓。 　　（4）盾构机通过前，必须对危房进行临时支撑。 　　4.2 盾构机下穿时的技术措施 　　盾构下穿危房过程中，原则上应保证盾构机快速连续地通过危房，同时保证管片背后注浆。根据这个原则，盾构机通过期间应采取以下措施： 　　（1）采取欠压掘进模式。该危房附近地质钻孔位于左线隧道正上方，且距该危房相当近，因此危房段采用欠压掘进模式，并结合掘进监测情况，气压辅助方式。 　　（2）时刻留意掘进参数变化。操作人员对掘进参数尤其土仓压力一定要敏感，若出现土仓底部压力突然增大，而扭矩变化不大的情况时，应立即关闭仓门及螺旋机闸门，不出土，快速掘进，并多加气（发泡剂），把土仓压力提高到150～200kPa。 　　（3）渣土分析及出土控制：每环都要清洗渣土样，分析渣土变化。 　　（4）避免由于刀盘“结泥饼”而导致的盾构机无法推进，盾构在危房下长时间停滞。由于泥质粉砂岩，在遇水软化后具有一定的粘性，在掘进时容易“结泥饼”，因此，掘进过程中应坚持使用发泡剂，一旦发现有“结泥饼”的征兆，立刻进行处理，限制泥饼发展。 　　（5）保证管片背后注浆量和注浆效果。注浆是保证隧道质量和避免地面沉降的关键。采取以下措施保证管片背后注浆质量。 　　①注浆量：同步注浆量不少于6m3/环。