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基于EG指数模型的物流产业集聚趋势及成因分析 　　摘 要：根据1994～2012年我国31省市的统计数据，运用EG指数模型对物流产业集聚现状进行测算。结果显示：产业集聚成为当前我国物流产业发展的主要趋势，东部沿海地区物流集聚效应明显，中西部地区集聚程度较低且上升缓慢，集聚优势不明显。在此基础上，分析了我国物流集聚演化背后的成因机理，并提出相应的发展对策。 　　关键词：物流产业；产业集聚；EG指数 　　中图分类号：F250 文献标识码：A 　　产业集聚是当前区域发展的重要经济模式之一，其集聚效应带动了集聚地区经济的发展。对于物流产业来说，并非聚集程度越高越好，应处理好阶段性的集聚与扩散的关系；要支撑区域经济和产业集群的发展，必须建立与之相匹配的的物流产业。 　　有关物流产业集聚的影响因素有很多，不少学者从不同角度进行了研究，房莹、王杨（2009）从辽宁省物流产业形成的原因出发，分析了物流产业集聚机理[1]；王非、冯耕中（2010）提出物流集聚区是在供应链的大背景下产生，外部规模经济是物流企业空间聚集的内在动力[2]；李斌、陈长彬（2010）认为，现代生产和消费方式决定了物流产业集群的形成及演变，并提出了物流产业集群生命周期的动力机制模型[3]；李彩凤（2012）通过改进的区位熵测度方法，对辽宁省物流集聚程度进行测算并加以分析，结果显示，辽宁省物流产业集聚处于不断加强的阶段，制造业成为影响集聚的最主要的因素[4]。 　　综合当前研究来看，产业聚集已经成为物流业普遍的发展方式。本文在前人研究的基础上，运用EG模型对物流产业集聚现状进行定量测算，分析我国物流集聚演化背后的成因机理，并提出相应的发展对策。 　　1 研究方法与数据来源 　　1.1 研究方法 　　为扩大研究范围，使研究样本在不同区域实现横向对比，本文选用EG指数模型对物流产业地理集聚度进行定量测算，将全国划分为环渤海地区（北京、天津、山西、河北、河南、陕西和山东），东北地区（黑龙江、吉林和辽宁），长三角地区（上海、江苏、浙江、江西、安徽、湖南和湖北），珠三角地区（福建、海南和广东），西北地区（甘肃、内蒙古、宁夏、青海和西藏）和西南地区（广西、重庆、四川、贵州和云南）6个区域。 　　在时间序列上，为减少短期波动的影响，选择了1994～2012年共18年的时间跨度，运用EG指数模型对各区域物流集聚程度进行定量测算，并在此基础上通过绘制区域物流产业集聚趋势图来直观反映集聚效应，以此对区域物流产业集聚演化趋势进行分析。 　　1.2 理论模型 　　1.3 数据来源 　　本文数据主要整理于各省市的《统计年鉴》、历年《中国工业经济统计年鉴》及各省市对应年份的《国民经济和社会发展统计公报》，除此之外，将另作说明。 　　2 我国物流产业集聚现状及变动趋势 　　从表1的EG指数变化率可以看出，1994～2012年间，物流产业在各区域总体上呈大范围集聚态势，仅东北地区集聚下降，其扩散效应大于集聚效应，原因是由于东北老工业基地逐步内迁或衰落，而新兴产业又优先考虑东部的优势区位，从而难以形成新的产业集群，无法带动区域内的物流发展；在划分的6个区域中，长三角地区、西北地区、西南地区的EG指数呈大幅上升趋势，上升幅度均超过100%。尽管集聚变化数值水平接近，但西南、西北的2012年的EG指数仅分别为0.33和0.44，仍未能形成集聚优势；东部地区，尤其是长三角和珠三角物流产业集聚程度高，集聚趋势明显；此外，环渤海地区也逐渐发展成为物流高聚集区且起伏波动小，紧随长三角与珠三角之后。 　　从图1区域产业集聚趋势来看，我国物流产业集聚主要集中发生在东部沿海地区。由于东部地区制造产业相对集中、经济发达、消费前景广阔，从而形成了较为集中的物流需求，东部省区的产业集聚程度有进一步强化的趋势。而集聚程度较低的区域大多位于中西部地区，尤其是西部偏远地区；东部沿海地区已经成为目前我国经济最发达的区域，由此说明物流产业的集聚程度与地区经济发展水平有着很强的相关性。 　　总体而言，从1994年之后持续的18年间，产业集聚成为我国物流业发展的主要趋势，存在着明显的集聚效应，且集聚效应明显大于扩散效应；在时间维度上，我国物流产业各地区集聚程度均有上升；空间维度上，东部地区集聚显著，处于高集聚区；西部地区物流集聚呈逐步上升趋势，但仍然没有形成集聚优势。 　　3 我国物流产业集聚成因机制分析 　　以斯科维为代表的学者认为，产业集群形成和发展的主要动因是地理区域的区位优势、历史氛围、文化环境以及政府的相关政策等外部因素，但物流产业集聚过程是一个复杂的系统，其形成和发展的动因还受到诸如区域消费者偏好、市场环境、地域要素禀赋等诸多要素的影响，本文主要从以下四点加以概括： 　　（1）区域间要素