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物流行业，机遇中酝酿整合 　　一年一度的“双十一”购物狂欢节又一次以傲人的数字画上了圆满的句号，根据阿里巴巴官方发布的数据显示，该集团旗下平台11月11日全天交易额达350.19亿元，成交订单1.67亿个。而据国家邮政局统计，今年“双十一”当天所有电商产生订单快递包裹约1.8亿件，全天各快递企业共处理6000多万件快件，是去年11月间单日峰值的1.7倍，达到今年快递日均处理量的2倍以上。 　　电子商务的高速发展，自然离不开包含运输、仓储、信息平台等多因素在内的物流行业配套发展，近年来，随着国民经济的高速发展，物流业的市场需求进一步扩大，尤其是十八届三中全会提出“市场在资源配置中起决定性作用”的影响下，业内普遍认为，中国物流行业会保持一定的增长速度，物流体系将不断完善，行业运营也将日趋成熟和规范。 　　行业现状：东边日出西边雨 　　作为国民经济的“动脉”，物流行业市场规模的扩大，与我国整体经济发展息息相关，因此在未来中国经济持续增长的预期下，物流行业仍将呈现较快的发展态势。 　　对此，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚表示，经过三十多年发展，物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2012年，社会物流总额177万亿元，同比增长9.8%；全国物流业增加值为3.5万亿元左右，同比增长9.1%，物流业增加值占GDP比重达6.8%，占服务业比重达15.3%。中国未来二十年将成为世界第一大经济体，由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。 　　不过值得注意的是，物流行业虽然处在规模的进一步扩大、产值进一步提高、资源进一步整合的发展机遇期，却仍然存在着诸多因素，制约着行业健康发展。中国物流与采购联合会会长何黎明指出，虽然去年中国物流业经受了严峻挑战和考验，实现了平稳适度增长，对国民经济发展和发展方式转变发挥了重要作用，但必须清醒地看到，随着行业运行增速趋缓，长期掩盖在高速增长下的一系列问题日益突出。 　　其一，经济运行中的物流成本依然较高。权威数据显示，2012年全国社会物流总费用约为9.4万亿元，同比增长11.4%，社会物流总费用与GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点，而发达国家的这一数字不到10%；与此同时，2012年物流企业人力成本平均增长15%到20%，燃油价格则相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占到运输成本的三分之一左右。 　　何黎明特别强调：“由此导致的市场经营风险日益加剧，要素成本上涨的趋势很难逆转，多数物流企业的资金使用成本超过利润总额，加之大中城市物流业用地及仓库租金再度上涨，物流企业的生存空间也将进一步压缩。去年1至11月全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.5%，而主营业务成本同比增长31.6%，主营业务收入利润率仅为3.7%。” 　　其二，资源进一步整合的同时，仍然没有摆脱“小、乱、散”的发展症候。不少物流公司还是显得很“单薄”，往往一间坐落在仓库内的办公室、买几台电脑、请几个司机、租几辆货车就是物流公司全部的家当。与之对应的，大多数中小物流公司的业务范围只包含提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，增值手段并不丰富。 　　对此，发改委综合运输研究所副所长汪鸣在行业年会上指出，当前货运行业中的大多数企业仍然停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上。与此同时，物流能力不足与运力过剩长期存在，多种运输方式不均衡、不协调、难衔接，很显然这不能满足当前繁荣的商贸制造业的发展。 　　加快整合：道是无晴却有晴 　　或许正是出于“小、乱、散”的发展症候，今年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。 　　不过有数据显示，中国的公路运输前 10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的1%，由此可见中国干线物流运力散乱，行业集中度极低，整合难度不言而喻。 　　对此，汪鸣介绍道：“我国目前的陆路干线与零担运力具有一定网络，成体系的公司有德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、传化、卡行天下、中铁等，但行业整合度不高；而铁路、空运的骨干力量和主体运力主要由国家拥有，民营的目前仅仅只有顺丰的11家全货机，其他公司均为租用。” 　　由此综合看来，就不难理解会有专家悲观地认为，对于公路、空运、铁路、水运，菜鸟网络基本没有整合的可能，更不用提去整合松散的社会运力资源。不过，虽然整合有难度，但是菜鸟网络并不会止步于此，反而园区的建设步伐愈来愈快。 　　阿里巴巴董事长马云对菜鸟寄予的期望是可以利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业