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“取消”公车 　　从GPS定位，到公车喷涂统一标识，“严禁公车私用”新招频出，“公车改革”徘徊已近20年，但效果却并不明显。中共中央、国务院近日印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》规定，“坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式”，中国的公车改革终于尘埃落定。 　　11月25日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》）对党政机关经费管理、国内差旅、因公临时出国（境）、公务接待、公务用车、会议活动、办公用房、资源节约等方面作出全面规范。特别是“取消一般公务用车”这一规定，更是“一石激起千层浪”，迅速成为网络舆论和民众讨论的热点。 　　事实上，从1994年“两办”下发公车管理文件算起，“公车改革”已近20年。这期间，公车改革一直在技术上寻求突破，为杜绝出现“车轮腐败”，各地奇招迭出，但根据不完全统计，全国先后进行试点的14个省市的部分区域，成效却并不尽如人意。 　　如果从经济上算一笔账，全国各地养车的费用可谓天文数字。 　　根据中央人民广播电台今年4月份的报道.全国公车数量超过了400万辆，每年消费超过了4000亿元，但仅三分之一用于公务活动。 　　事实上，公车消费的危害不仅仅是经济上数字的庞大。有媒体还指出，取消公车消费，经济效益只是其一，其最大的价值还在于政治方面，认为公车的存在，助长了官僚的特权意识。 　　曾