麻元大桥设计总明150米.docVIP

设 计 说 明 初步设计批复意见执行情况 根据?《关于六枝至镇宁高速公路初步设计的批复》黔交建设［2009］246号）中的意见，同意麻元大桥主桥采用100+180+100米的连续刚构方案，据此进行麻元大桥施工图设计。 在施工图设计阶段，麻元大桥段路线及桥梁进行了优化，麻元大桥孔调整为13x40米T梁+（81.7+150+81.7）米刚构+3x40米T梁的孔跨布置方案。。在贵州省六枝到镇宁高速公路施工图外业验收会议上，同意按本方案设计。因此，麻元大桥按此方案进行施工图设计。 技术标准 1．本桥的设计基准期为100年。 2．设计荷载：公路 —Ⅰ级。 3．设计速度：80 km/h。 4．行车道宽度：2×净—9.625米。 5．设计水位：设计洪水位1139.02米，设计洪水频率为1/300，桥梁高程由路线控制，不受洪水位控制。 6．地震设防标准：地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度，按7度采取抗震措施。 7．设计风速：年平均风速.2m/s。 8．设计温度：本桥位区极端最高气温为39.1℃，极端最低气温为-9.9℃，年平均气温℃，设计合拢温度取15℃。 三、设计基础资料 1． 贵州省交通规划勘察设计研究院《贵州省高速公路第合同段贵州省高速公路第合同段JTG D81－2006） 中华人民共和国行业推荐性标准：《公路工程混凝土结构防腐技术计规范》（JTG/T B07-01—2006） 中华人民共和国行业推荐性标准：《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01—2004） 五、桥区地理地质 5.1 地形、地貌 桥址区为构造剥蚀溶蚀低中山地貌，桥址区南西侧山峰海拨1402m，最低谷底处1120m，相对高差282m。大桥为跨麻元沟而设，该沟呈”V”型，由北流向南，桥位下游约800m为麻元水库大坝，坝顶高程1137.80m，拟建大桥从库尾跨越，六枝岸地形较缓，为斜坡与平台相间，地形坡度5(～40(，斜坡上植被较好；镇宁岸为斜坡地形，地形坡度35(～40(，局部为陡崖，出露二叠系下统茅口组灰岩，植被较好，多为灌木；沟谷地带则为侵蚀堆积地貌，地形相对平坦。 根据工程地质测绘及钻探成果表明：桥位区被第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）低液限粘土、角砾土、第四系全新统湖积层粘土覆盖，下伏基岩为二叠系上统龙潭组（P2l）砂质页岩、页岩、泥岩、碳质页岩、泥质粉砂岩、砂岩、灰岩、二叠系峨眉山玄武岩组（Pβ）玄武岩、泥岩、粉砂岩、页岩及二叠系下统茅口组（P1m）灰岩。通过工程地质调绘表明，桥位区内未发现滑坡、活动性断裂、泥石流及地下采空区等不良地质作用，新构造运动不强烈。故整个桥位区现状稳定，适宜建桥。 拟建桥位有非活动性断层，河谷侧错落体，对桥位稳定无影响，场区整体稳定性好适宜建桥。 R235钢筋： fsk=235Mpa HRB335钢筋： fsk=335Mpa 钢材及型钢：一律采用Q235普通碳素结构钢，符合国家标准（GB700-91）规定要求。 预应力钢材： 纵、横向预应力采用φj15.20mm预应力低松驰钢绞线，抗拉强度标准值为fpk =1860，弹性模量E=1.95×105。预应力钢绞线必须符合中华人民共和国国家标准（1×7 -15.20-1860-GB/T 5224-2003）。 竖向预应力采用直径32mm的40Si2MnMoV精轧螺纹粗钢筋，抗拉强度标准值为930Mpa，设计弹性模量E=2.0×105Mpa。材料必须符合交通部公路规划设计院《预应力高精轧螺纹粗钢筋设计施工暂行规定》的技术标准。 预应力锚具： 所使用的预应力锚具必须符合GB/T 143700-2000等国家有关标准及设计文件的各项要求。本设计参考了OVM.M15锚具的各项指标，施工时可采用其他厂家的产品，但必须是经国家有关部门检验的合格产品，且外形尺寸与OVM.M15锚具相近。 预应力管道： 箱梁：纵向和竖向预应力钢束管道，采用SBG塑料波纹圆管，横向预应力管道采用SBG塑料波纹扁管。塑料波纹管各项指标必须符合中华人民共和国交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529—2004） 七、设计要点 桥型布置： 由于路线左、右幅分幅布置，故桥梁按分幅设计，左幅起点岸引桥布置为3×40米+3×40米+3×40米+4×40米先简支后墩梁固结预应力混凝土T梁，终点岸引桥布置为3×40米先简支后墩梁固结预应力混凝土T梁，起点桩号ZK127+038.18，终点桩号ZK128+007.82；右幅起点岸引桥布置为4×40米+4×40米+4×40米先简支后墩梁固结预应力混凝土T梁，终点岸引桥布置为3×40米先简支后墩梁固结预应力混凝土T梁，起点桩号YK127+075.88，终点桩号YK128+005.52。 桥梁平面左