国际贸易理论与务第七章课后习题答案.docVIP

07章 习题参考答案 1．单选题 (1) B (2) A (3) B (4) A (5) B (6) C 2．多选题 (1) ABCD (2) ABD (3) ABCD (4) BCD (5) BCD (6) BC 3．判断题 (1) (错) (2) (错) (3) (错) (4) (对) 4．简述题在实际国际贸易业务中贸易术语起着积极作用主要表现在以下几个方面有利于买卖双方商合同每个贸易术语都有其特定的含义并且一些国际组织对每个贸易术语做了统一的解释与规定这些解释与规定在国际上已被广泛接受并成为惯常奉行的做法或行为模式因此买卖双方在洽商交易时只要商定哪个贸易术语成交即可明确彼此在货物交易过程中应承担的责任费用和风险这就简化了交易手续缩短了洽商的时间提高了交易效率而且还能在很大程度上节省交易费用有利于买卖双方核算成交价格和交易成本有利于解决双方在履约中的争议买卖双方在履约中产生的争议如果不能依据合同的规定解决可援引有关贸易术语的一般解释来处理FOB、CIF、CFR贸易术语与使用FCA、CIP、CPT贸易术语签合同，对卖方有何不同? ① 由于FOB、CIF、CFR术语自身的缺陷使之在应用于内陆地区出口业务时显得“心有余而力不足”。(a) 内陆地区使用FOB、CIF、CFR术语，卖方交货义务的分离使风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移。在采用FOB、CIF、CFR术语订立贸易合同时，在出口方向承运人交付货物后，并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。出口方仍要就货物越过船舷前的一切风险和损失向进口方承担责任。而在货物交由承运人掌管后，出口方已经丧失了对货物的实际控制权。承运人对货物的保管、配载、装运等都由其自行操作。让出口方在其已经丧失了对货物的实际控制权的情况下继续承担责任和风险，非常不合理。尤其是从内陆地区装车到港口越过船舷，中间要经过一段较长的时间，会发生什么事情，谁都无法预料。也许有人认为，在此期间如果发生货损，出口方向进口方承担责任后可依据运输合同再向承运人索赔，转移其经济损失。但是在实际中往往就有关诉讼费用、损失责任承担无法达成协议，再加上时间耗费，出口方很可能得不偿失。(b) 内陆地区使用FOB、CIF、CFR术语时，对运输单据规定有限制，致使内陆出口方无法在当地交单结汇。根据《2000 通则》的规定，FOB、CIF、CFR条件下出口方可提交可转让提单、不可转让海运单或内河运输单据，这与其仅适用于水上运输方式相对应。在沿海地区这种要求易于得到满足，不会耽误结汇。货物在内陆地区交付承运人后，如果走的是内河航运，也没有太大问题，但事实上一般是走陆路，这时承运人会签发陆运单或陆海联运提单而不是FOB、CIF、CFR条件要求的运输单据。这样，只有当货物运至装运港装船后出口方才能拿到提单或得到在联运提单上“已装船”的批注，然后再结汇。这就直接影响到出口方向银行交单结汇的时间，从而影响出口方的资金周转，增加了利息负担。(c) 内陆地区使用FOB、CIF、CFR术语还有一笔额外的运输成本。其价格中包括的运费应该从装运港到目的港这一段的运费。但从内陆地区到装运港装船之前还有一部分运输成本，例如从甘肃、青海、新疆等地区到天津新港等装运港装船之前的费用一般要占到出口货价的一定比例，甚至高达20%左右。从以上分析可以看出，FOB、CIF、CFR术语在内陆地区出口中并不适用。 ② 事实上，对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，FCA、CIP、CPT比FOB、CIF、CFR更合适。(a) 从适用的运输方式看，FCACIP、CPT比FOB、CIF、CFR更灵活，更适合内陆地区出口。FOBCIF、CFR只适用于水上运输方式(海运、内河航运)，FCACIP、CPT却适合任何运输方式。而对于内陆地区而言，出口时运输方式也是多种的，比如出口到美国、东南亚地区，一般是陆海联运；出口到欧洲，一般是陆运。从出口方责任看，使用FCACIP、CPT术语时，出口方风险与货物的实际控制权同步转移，责任可以及早减轻。FOB、CIF、CFR术语下，出口方是在装运港交货；买卖双方是以船舷为界划分风险，在货物越过船舷之前，不管货物处于何方的实际处置之下，卖方都要向买方承担货损等责任。FCA、CIP、CPT术语则比较灵活，由双方约定，可以是港口，也可以是在内陆地区，但无论在哪里，出口方责任以货交承运人处置时止，出口方只负责将货物安全移交承运人即完成自己的销售合同和运输合同项下的交货任务，此后货物发生的一切损失均与出口方关。从使用的运输单据看，使用FCACIP、CPT术语有利于内陆出口业务在当地交单结汇。FCACIP、CPT涉及的通常运输单据范围要大于FOBCIF、CFR，因具体运输方式不同可以是单据，又可以是陆运运单、空运单、