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欧盟汽车标准法规和认证最新变化情况 　　欧洲是一个很特殊和复杂的市场，它由很多个国家聚集而成，相互之间通过金融、经济、领土及政治利益关联在一起。众所周知，2008～2009年的金融危机使得欧洲地区面临着几十年来空前的严峻经济形势，然而现在，持续的金融危机已经被欧盟及各国政府通过紧锣密鼓的处理而得以缓解。到目前为止，所有成员国都在紧密合作，以支持整个欧洲地区的金融稳定，为以后一个更大的治理体系的落实到位打下基础，并努力加强必要的基础条件以促进经济增长、提高就业率。目前，欧盟已经在着手实施改革和整合措施。那么，对于进入欧洲市场的汽车企业来说，他们需要了解哪些信息，又要注意哪些事情呢？针对这些问题，意大利CETOC技术批准服务咨询公司主席Rossi Luca与CETOC技术批准服务咨询公司中国区代表De Bonis Marco共同做了解答。 　　欧盟经济现状 　　在2013年，尽管经济危机的影响在部分国家已经有所缓解，财政和宏观经济失衡在某些欧元区成员国依然是令人担忧的问题。当然，这些国家也已经在努力处理这些问题，并已经初有成效。在2013年，欧盟的27个成员国中有25个签署了新的欧盟财政条约（捷克共和国与英国未签署该条约），该条约旨在加强管理提高经济和货币联盟的稳定性和协调性。这预示着今后欧盟在经济和货币联盟上有了更强的稳定性、协调性。这也同时是欧盟处理危机的一个重要里程碑。 　　随着欧盟成员国对危机的处理继续深化，各成员国都认识到，在处理危机的过程中最为迫切需要的就是创造新的经济增长点，实现可持续就业。出于这样的考虑，欧盟于2010提出了“2020战略”，以替代刚刚失效的里斯本战略。这是欧盟成员国在2010～2020年需要贯彻的经济发展战略，其目标在于“实现智能的、可持续的、包容的经济增长”。总体来说，2020战略虽然仍保留了里斯本战略的部分内容，但与里斯本战略相比，2020战略较为现实低调。可以说，它是欧盟在受困于经济危机之时提出的针对经济增长、促进就业的策略，也是欧盟在2012年进行体制改革和提高竞争力的重要依托。 　　从2013年第二季度的形势来看，欧元区（欧盟17国）及欧盟27国在2013年第二季度GDP双双增长0.3%，与2012年同季度相比分别下降了0.7%和0.2%。另外，根据欧洲统计局公布的数据，2013年第一季度，欧元区和欧盟27国的经济增长率分别为-0.3%和-0.1%。 　　欧盟汽车生产和销售概览 　　在欧盟成员国中有很多国家是传统汽车工业强国，汽车工业在欧盟地区占据着举足轻重的地位。仅从就业的角度来说，在欧洲，至少有1200万个家庭中有成员受雇于汽车行业。在他们中，有200万人直接从事汽车行业的工作，而与汽车行业间接相关的从业人员达1000万人。欧洲是世界最大的车辆生产区域，在过去的五年中，欧洲地区每年的汽车产量达到1700万辆，这相当于世界产量的24%。欧洲市场最大的特点就是把发展重点放在了创新和技术革新上。根据欧洲专利局（European Patent Office， 简称EPO）提供的数据，2011年欧盟地区的汽车行业专利申请量占全世界将近60%，这足以说明欧盟地区在汽车行业中无论是产量还是技术都位于世界前列。 　　在过去的五年到十年间，汽车行业的格局发生了深刻的变化，中国的汽车生产量在过去的十年间增长了五倍有余。在2012年，中国的汽车生产量几乎是美国汽车产量的两倍，这个趋势非常令人震惊。而从全局的角度来看，2012年全球的汽车生产量相比2011年增长了5.2%，而2013年的发展趋势也是积极的。逐渐复苏的欧盟市场正在向着这样的积极趋势努力，而很多其他地区的市场则正在这一趋势中迅速发展，这其中尤以中国市场和巴西市场最为引人瞩目。 　　另外，从车型细分的角度来看，近十年来，发展中国家的消费者更倾向于购买轻型商务车。根据数据显示，2000年轻型商务车在金砖国家所占的市场份额远低于欧美和日本，而到了2005年，轻型商务车在金砖国家所占的份额逐渐上升。2010年以后，金砖国家一直是轻型商务车的主要消费国。针对这样的现象，业内普遍认为，经济发展对轻型商务车的生产和推广有着很强的影响力。随着这些国家的人民生活水平的提高，消费者对于车型的需求也会有所改变，会更加注重汽车的舒适性和功能性。也就是说，轻型商务车在金砖国家的迅猛发展大多是受到本地需求的驱动。随着金砖国家的经济进一步发展，我们可以预见这些国家的汽车行业的未来无可限量。 　　由于金融危机余波仍在，现在欧盟的汽车销售也不景气。2013年上半年，欧洲汽车销量较2012年同比下降6.7%。应当说，2007年是欧洲汽车市场一派繁荣的最后一年。在那之后，欧洲市场的汽车销售就持续下跌，在5年内损失约400万辆新车登记量。到目前为止，相较于