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福特：汉化2.0 　　1924年孙中山写信给老福特，邀请他访问华南，“某种意义上，您在美国的事业更具个人色彩，而在中国，您将有机会以一个新工业体系实现您的理想。”但福特办公室的一个助理回绝了孙的热情：“我们很愿意提供意见，但福特先生最近没有访华的计划。” 与之相比，早在20世纪的二三十年代，别克就取代八抬大轿成为中国政要的首选座驾之一。 　　沧海桑田，历史又重演了。这一次福特没有起晚，但最终还是落后了。改革开放以后，所有国际车厂在一个起跑线上。1997年福特和通用汽车基本同时重返中国。15年的拉力赛后，通用中国区2012年销量283.6万辆，占中国汽车市场份额14.9%。而福特中国销量此后十年间在每年25万台徘徊，到2012年才实现41.8万辆的销量，占中国市场份额仅2.2%。与其全球地位大不相称。 　　2011年福特在上海宣布“1515”战略，计划2015年之前在华引进15款新车和20款全新发动机及变速箱，把发展重心从北美转移到亚太地区。莫道君行晚，这里风景独好。《纽约时报》称：“事隔90年之后，福特希望中国再给一次机会。” 　　2013就这样过去了。福特1515战略的时限过半，这一轮跑得怎么样？ 　　十年求索 　　福特在中国先发未能制人，重大失策在于选择本土合作伙伴，进而影响投产的车型。1997年福特与通用竞争在华合作伙伴，通用汽车以16亿美元――超出福特汽