烧钱结束，滴滴和Uber要开始盈利了.docVIP

烧钱结束，滴滴和Uber要开始盈利了 作为中国最能烧钱的互联网公司之一，滴滴出行（下简称“滴滴”）6月13日拿到了中国人寿超6亿美元战略投资，不过这次可能不是因为滴滴会烧钱，而是滴滴快要盈利了。 6月初，滴滴总裁柳青在Re/code举办的Code Conference大会上称，滴滴已经开始在很多成熟的市场中收获，滴滴覆盖的中国400多个城市中已经有200多个实现盈利。同样在6月初举办的Converge科技大会上，滴滴国际战略部总监李子健则称，滴滴将很快实现整体盈利。 不仅是滴滴，其主要的竞争对手Uber也宣称自己即将盈利。Uber中国业务战略部门高级副总裁柳甄也在上述的Converge科技大会上表示，Uber中国正走在实现盈利的正确道路上。柳甄是柳青的堂妹。 如果真的可以很快实现盈利，对于这两个此前一直通过补贴来竞争的公司来说，将是一个巨大的转变。今年年初，Uber首席执行官特拉维斯?卡拉尼克（Travis Kalanick）还表示，Uber去年在中国亏损了10亿美元，并指出其竞争对手滴滴亏损负担更重，每周需要补贴7000万至8000万美元，一年补贴约40亿美元。不过，滴滴随即做出否认，称单均补贴仅为Uber的1/5到1/4。 对于两家占据主导地位的公司来说，大幅削减补贴是能够实现盈利的核心因素。柳青称，当前的补贴与两三年前相比已经大幅减少，“补贴不断下降的原因是，滴滴平台的网络效应越来越强劲，当我们达到日完成订单1400万这样一个水平，就不再需要了。”目前，滴滴已拥有注册用户3亿名，注册司机近1500万名，日完成订单突破1400万单。柳甄也表示，现在Uber在每一趟车程上的支出比一年前减少了 80%。 滴滴现在提供的服务覆盖了出租车、专车、快车、顺风车、代驾、公交、试驾等多个垂直领域。每一项新服务的上线，滴滴都会辅以巨额补贴来“教育市场”。滴滴CEO程维去年还表示，滴滴手握40亿美元准备用于“培育市场”。 滴滴总裁柳青认为，滴滴平台的网络效应越来越强劲，这是补贴不断下降的原因。 去年5月，滴滴对标Uber推出了快车服务。滴滴称，其最大的优势是可以借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象，“这是非营利性搭车服务，乘客支付的所有费用，都归车主所有，软件平台不收取任何费用。”按照官方公开的数据，快车服务在杭州上线时，高峰期车主拿到的补贴是每单车费的6倍，平峰期是每单车费的4倍。此外，车主每天完成一定的单数还会获得奖励。 正如出租车服务的补贴力度骤降一样，快车服务的补贴也在变少。“之前，每天完成22单有200块的奖励，现在是20单80块。”一位北京滴滴司机告诉《第一财经周刊》，他一天拉10单左右，在车上要待5个小时，想拿这个奖励并不容易。据多位滴滴司机透露，目前，滴滴已经取消了平峰、高峰期对司机的倍数奖励。 目前，滴滴已经参与到快车服务订单的分成中。公开数据显示，滴滴会根据司机等级的不同在每单收入中提成20%左右。 随之而来的还有快车服务计价规则的变化。以北京为例，最初上线时，其为0元起步价，每公里收取1.5元，每分钟加收0.25元时长费，没有额外费用。目前，滴滴除了依然保持0元起步价，更改以及新增了其他费用：每公里车费提升至1.8元，每分钟时长费为0.5元，里程超过12公里每公里加收远途费0.8元，夜间每公里加收0.4元夜间车费，每单最低消费10元。如果在叫车难的高峰期或者节假日，滴滴会提升车费，由乘客支付“1.×”倍甚至3到4倍的溢价。 “补贴在市场推广中已经不再是最重要的手段了，但是不能说滴滴就此不再补贴。实际上，我们的补贴一直没有停过。”一位要求匿名的滴滴内部人士对《第一财经周刊》称，滴滴的补贴会以不同形式不定时向乘客发放，比如折扣券、代金券以及节假日营销红包等。 上述人士称，滴滴想要实现整体盈利并不难，只是滴滴现在最重要的还是扩大市场，完善业务等。在日峰值1400万单的订单中，有超过1000万单来自专车（快车）服务。值得一提的是，在交通部的专车新政征求意见稿中，写着网约车运价要高于出租车定价50%的条款。未来，车费、补贴或许会再度上扬。 两家公司的竞争实际上已经不仅限于中国市场。截止目前，滴滴已在全球范围内投资了美国的Lyft、东南亚的Grab及印度的Ola 3家打车软件公司。柳青称，4家公司提供的服务几乎覆盖全球50%的人口。 就滴滴出行和Uber的融资进展来看，两家公司显然还在酝酿新一轮烧钱大战。去年，滴滴累计融资30多亿美元。今年5月13日，滴滴宣布获得苹果的10亿美元战略投资。此外，5月26日发布的阿里巴巴年报显示，阿里巴巴和蚂蚁金服将分别认购滴滴的2亿美元优先股，总计投资4亿美元。Uber也在本月初获得沙特主权财富基金的35亿美元投资，截至目前，其G轮融资额已达60亿美元。 根据滴滴与中国人寿的交易协