接触灌浆技术报告.docVIP

目 录 1、前言…………………………………………………………………1 2、万家寨水利枢纽水轮机尾水锥管状况……………………………1 3、原因调查及分析……………………………………………………2 4、研究的方法与技术路线……………………………………………2 5、主要解决的关键技术………………………………………………3 6、主要试验及施工设备………………………………………………8 7、质量控制与检查……………………………………………………9 8、安全措施……………………………………………………………9 9、环保措施…………………………………………………………10 10、效益分析…………………………………………………………10 11、应用实例…………………………………………………………10 12、项目总结…………………………………………………………10 1．前言 水泥灌浆技术大量运用于大坝的基岩处理，而且也是进行水工隧洞围岩固结、衬砌回填、超前支护，混凝土坝体接缝以及建（构）筑物补强、堵漏等方面的主要措施。 其目的是加强坝体混凝土与坝基或岸肩之间的结合能力，提高坝体的抗滑稳定性 。接触灌浆一般是解决构筑物不同材质间因回填后接触不紧密，运行过程中因震动、混凝土收缩、变形不一致等情况形成两种材质间脱空现象的灌浆方法。接触灌浆一般采用水泥灌浆的方法处理，也可进行化学灌浆。 针对万家寨水利枢纽水轮机尾水锥管管壁与二期混凝土之间脱空引起的锥管钢板开裂、混凝土掏蚀等问题，经过反复研究论证，决定采取水泥基材料进行接触灌浆的施工技术，解决混凝土脱空引起锥管钢板开裂，进一步对混凝土掏蚀破坏引起下一破坏循环等问题。 2．万家寨水利枢纽水轮机尾水锥管状况 2.1 尾水锥管经过8年的过水运行，1#至6#水轮机尾水锥管和混凝土接触部位都存在大量的脱空现象。 2.2 锥管钢板厚度16mm，不同程度开裂，钢板裂缝宽度0.05mm到0.4mm，长度0.5m到2m不等。 2.3 裂缝部位集中在与蜗壳连接的法兰下部50mm到150mm处，裂缝走向为水平方向。 2.4 开裂锥管钢板一般经补焊后运行半年，经小修检查又会在原焊接处出现重复开裂，也会出现新的开裂缝现象。 2.5 经探测尾水锥管钢板开裂部位，混凝土局部有约10cm深左右冲、掏蚀坑槽； 2.6 机组运行期间，尾水进入门处的钢板与混凝土结合部位，有明显的漏水现象。 2.7 每台机组尾水锥管脱空面积约为40m2，大部分脱空间隙在0.05mm~0.5mm之间。 2.8 15天至30天必须停机检修，察看尾水锥管管壁是否开裂及开裂情况，及时补焊裂缝。 3．原因调查及分析 3.1与尾水锥管接触的局部二期混凝土浇筑过程中振捣不到位，法兰接口下方回填不充分； 3.2锥管在运行的过程中，长期处于震动状态，管壁与混凝土之间因震动与混凝土剥离，支撑力不均匀引起钢板开裂； 3.3钢板开裂后，高压水流在管壁外形成涡流冲蚀局部不密实混凝土，长时间冲蚀后形成较大坑槽及渗漏通道，渗漏通道及裂缝回水挟带冲刷混凝土颗粒流失，致使掏蚀体积越来越大； 3.4冲蚀面和体积的不断增大，使管壁支撑更加薄弱，加剧了管壁裂缝的发展，从而往复破坏，致使严重影响了机组安全运行。 4．研究的方法与技术路线 4.1 研究方法 由专业知识和技术经验丰富的技术人员组成课题组，以具体工程施工为依托，基础理论与应用实践相配合，采取理论联系实际的科学研究方法，走理论—实践—理论—实践的研究路线，完善施工技术，研制无收缩高流动度水泥基灌浆材料，优化施工工艺。 4.2 技术路线 4.2.1 成立技术研究课题小组，进行项目调研。 4.2.2 查阅、收集相关应用技术。 4.2.3 制定科学完善的施工技术措施。 4.2.4 细化、完善施工工艺。 4.2.5解决水泥基灌浆材料的流动度、收缩等技术问题，适应本接触灌浆的特殊要求。 4.2.6 灌浆孔之间的贯通，排气问题。 4.2.7 项目总结 5．主要解决的关键技术 5.1 灌浆方案的比选 在灌浆方案的选择时，先查看图纸，了解尾水锥管与混凝土之间的接触是钢性硬接触还是弹性软接触。经查，该部位为钢性硬接触，为接触灌浆方案的实施奠定了结构基础。若该部位设有弹性层，则水泥基材料和环氧树脂类等无弹性材料将被否定。 钢性接触灌浆可选用水泥基灌浆材料和环氧树脂类灌浆材料两种方式，考虑到锥管和混凝土之间的脱空间隙普遍较小，似乎采用环氧树脂类材料应该更合适。环氧树脂类材料的优点：因为其流动度可调整到理想状态，具有良好的可灌性，材料收缩小，灌浆成功率高。缺点是：1、环氧树脂类灌浆料是水泥基材料价格的17倍左右，个别大的脱空部位需要较大浆液灌注量；2、因尾水锥管下部与混凝土接触部位有不明渗漏通道，会导致灌进浆液从尾水底部空隙流入下游河道，可能