岐阜路面電車-ar.tea.pptVIP

岐阜路面電車再生プラン ＮＰＯ法人 交通ビジネス研究会 平成17年3月18日 １．岐阜路面電車の現状 営業収入6.4億円、費用16.2億円 赤字9.8億円、収支係数253 利用者10,000人/日 片道換算5,000人/日 市の人口40万人の1/80 市民80人中79人が利用せず 80人中2人の利用のみで、利用倍増 ２．路面電車がなくなると 平行道路の渋滞?大気汚染の悪化 “県都”岐阜市の位置付け低下 沿線は名古屋との結び付き強く 中心市街地ますます地盤沈下 柳ヶ瀬の将来は??? 沿線の学校の希望生徒減少 岐阜高専に愛知県から通えず凋落 ３．岐阜もこうなる？ ４．路面電車は再生できる 利便性の向上により、 利用者は大幅に増え、 地域への貢献は高まり、 収益性も確保できる 利便性向上の最重要ポイント スピードアップ : 交通の命は速さ 運転本数大幅増 : 待たずに乗れる ＪＲ岐阜駅高架下への乗入れ ５．スピードアップ 軌道敷自動車乗入れ禁止 市内線区間は渋滞せず、現行でも車はあまり乗入れていない 交差点優先信号 １車線当り通過人数が車より電車の方が多くなれば、市民も納得 信号改良で、行き違いロス解消 軌道改良で、走行速度の向上 ６．運転頻度向上 ７．岐阜駅高架下乗入れ ８．利便性向上の内容 所要時間4～7割,運転本数1.5～6倍 新岐阜 岐阜 から 時間 間隔 から 時間 間隔 黒野 46 15 ? 黒野 29 10 忠節 18 7-15 ? 忠節 9-13 3-5 徹明町 4 7-15 ?徹明町 3-4 2-3 関 55 15-60 ? 関 40 10 ９．名古屋－岐阜の実績 所要時間、運転本数、利用者数 朝ラッシュ 終 日 分 本 万人 分 本 万人 昭和50年代 30 7 0.9 23 45 2.6　 平成５年頃 25 13 1.5 20 139 5.1 平成12年頃 21 14 1.6 18 145 5.7 時間7-8割,本数2-3倍 利用1.7-2.2倍 10．運賃に関する工夫 ハイテク運賃収受 駅に券売機、車内に改札?精算機 停車時間最小化、均一運賃の見直し 通学定期運賃のバス並への引上げ 民間事業としては実施せざるを得ず 短距離の値下げ 岐阜～新岐阜～柳ヶ瀬は多数の利用 11．収支予測 採算ライン 利用者1.5倍、単価1.3倍 短距離喚起＋0.1倍、費用0.8倍 収支予測 17年度：赤字2.7億円 18年度：赤字1.6億円 19年度：黒字0.1億円 12．今までの悪循環 利用者：不便で利用せず 商店等：客来ず事業者と提携なし 鉄道会社：利用少なく赤字経営 警察：利用少なく電車優先できず 国交省：現地の直接指導権なし 県市町：一部のための税金投入× 13．これからの良循環 利用者：便利なら利用 商店街：客来るなら事業者と提携 鉄道会社：利用増えれば黒字経営 警察：利用多ければ電車を優先 国交省：地元が熱心なら支援 県市町：自己責任の事業なら支援 14．提案者のプロフィール 便利な交通システムの実現が願望 東京出身、大学時代は交通計画専門 大手鉄道会社に17年間勤務 各地の鉄道復権の活動に関わり 岐阜はビジネスとして再生可能と注目 職を辞して岐阜に専念したい コネックス社へ提案したが採用されず 独自に事業会社立上げ 　福井新聞 （平成13年6月28日） 至黒野 至関 急行:朝5分?他10分おき普通:終日10分おき 10分おき 終日10分おき 名鉄各務原線 名鉄名古屋本線 岐阜市内線 将来は延伸