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利用尾气分析法解决发动机故障 　　【摘 要】 本现代发动机ECU有自诊断功能。通过诊断仪能快速判断发动机故障。但有些发动机故障并不会产生故障代码，这要求寻求另外的方法来解决问题。汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过对汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况与性能的好坏。当发动机各系统出现故障，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 　　【关键词】 发动机 故障 尾气 分析 　　随着汽车技术和电子技术的发展，采用电子技术手段解决汽车发动机故障的方法应用得越来越多。电控单元具有自诊断功能，当系统出现故障时，它可以提供电控系统有关故障代码，这对于诊断电控发动机故障提供了一定的帮助。但是，由于ECU只能对与控制系统有关的部分故障进行自诊断，并不是对所有的故障都可以进行自诊断。另外，自诊断系统的诊断结果往往还需要对故障原因进行进一步的深入诊断与检查。所以，仅仅依靠自诊断系统是不能完全解决电控发动机的所有故障问题。尾气分析仪除了在检测尾气成分，控制发动机的排放指标以外，还可以在发动机的故障诊断中发挥巨大的作用。汽车发动机尾气中会含有HC、CO、NOx等有害气体和CO2、H20、O2等无害气体。燃料在汽缸内的燃烧状况不同，各种气体的成分就不同。由于尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，检查包括燃烧状况、点火能量、进气效果、供油状况、机械状况等诸多方面。更为重要的是，当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。尾气分析主要内容有混合气的空燃比、点火正时及催化器转化效率等，主要分析的参数有CO、HC、CO2、NOx和O2。 　　1 尾气成分影响因素 　　（1）HC是发动机未燃尽的燃油分解所产生的气体，当燃烧温度过低或雾化不良时，发动机排出的废气中HC含量增加。 　　（2）CO是燃料不完全燃烧的产物，当发动机混合气过浓或燃烧质量不佳时，易生成CO而从发动机的排气管排出。 　　（3）CO2是可燃混合气燃烧的产物，它能够反映出燃料的燃烧效率。 　　（4）NOx是空气中的N2与O2在高温高压条件下反应而生成的。汽车发动机所排出废气中的NOx主要由NO和NO2构成，汽油机排出的NOx中NO占99%，而柴油机排出的NOx中NO2的比例稍大。发动机的负荷和压缩比越高，发动机的燃烧温度越高，燃烧终了汽缸压力越高，生成的NOx的条件越充分。 　　2 实验设备与实验方法 　　2.1 实验设备 　　（1）桑塔纳2000GsiAJR发动机故障实验台 　　（2）美国SPXOTC3995发动机综合分析仪，美国SPXOTC3995-2五气体分析模块 　　2.2 实验方法 　　（1）阻塞空气供给系统模拟混合气过浓的故障； 　　（2）断开某缸喷油器控制线路模拟喷油器不喷油的故障； 　　（3）阻塞某缸喷油器模拟喷油器喷油不畅的故障； 　　（4）使用间隙过大、过小的火花塞或漏电的高压线模拟点火系统故障； 　　（5）使用已损坏失效的传感器、执行器模拟控制系统的故障； 　　（6）拔去某缸火花塞模拟某缸不工作的故障等。 　　实验时，为反映发动机排放的真实情况，将五气体分析仪的取样探头插入三元催化器前面排气管上的一个专用废气检测插头中，插入深度为400mm。为了防止气流滞后效应对测量结果的影响，在启动发动机10s后开始读数，读取30s内尾气排放的平均值。若将三元催化器前后的测量值进行比较，还可以判断三元催化器的转化效率是否正常。 　　3 发动机尾气分析的基本结论 　　（1）HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。汽缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。 　　（2）CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。C0的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。其它问题，如活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过大或水温传感器有故障等。C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。 　　（3）CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高，混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13～16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。当排气管尾部的CO2低于12%时