易迅搭上“顺丰”车 弥补短板战“菜鸟”.docVIP

易迅搭上“顺丰”车 弥补短板战“菜鸟” 　　与马云高调建起菜鸟物流不同的是，马化腾牵手顺丰的调子要低得多。 　　11月27日，易迅物流副总裁林捷向本刊记者证实易迅与顺丰深度战略合作一事。他告诉《IT时代周刊》，今后易迅自建物流不能到达而顺丰能覆盖的区域，将由顺丰来完成。这标志着易迅将成为中国第一家全面启用顺丰作为第三方配送的电子商务企业。 　　易迅是腾讯全资持有的3C电商网站，与C2C领域的拍拍网、B2C领域的QQ商城组成了腾讯电商体系。自2012年7月腾讯电商业务在架构调整上成立独立的控股公司以来，坚持自营模式的易迅网就承担着树立品质标杆的职能，并为此在仓储物流、客服等方面大笔投入。 　　但是，在易迅从区域电商向全国市场扩张的路上，自建物流的覆盖范围堪称“短板”。电商观察人士王利阳认为，“顺丰与易迅合作有自己的考量，顺丰计划向西南扩张，与易迅的战略不谋而合。和易迅建立合作，至少可以让顺丰在西南地区保证一定的基础业务量，顺丰正好借势易迅。” 　　随着中国电子商务市场的爆发式增长，与之配套的物流业也在迅猛发展。对电商企业而言，物流是“最后一公里”的保障，对大多数物流企业来说，电商订单支撑着业务，两者间具有互相依赖、互为补充的关系。而随着京东、苏宁易购、国美、易迅等一大批电商企业自建物流，以及淘宝系联合各大快递公司投资数千亿元共建“菜鸟”网络，使得一直走“高端”路线的顺丰放下身段，开始引入外部资本，承接第三方订单等。 　　不过，对于顺丰与易迅的牵手，业界并非一片叫好声。有观点认为，由于顺丰在电商方面的布局，使得两家之间存在竞合关系，只不过现在的情况是合作大于竞争，而未来发展如何还要看双方的磨合。 　　顺丰敞开胸怀 　　因为不满意自己在电商市场上被边缘化的状态，一直坚持只走高端路线的顺丰总裁王卫开始改变策略：在公司内部，他对流程和绩效考核等进行了调整。并且为满足电商企业货到付款的需求，王卫已决定逐步为旗下的快递员配备POS机。而作为对外开放姿态的表示，顺丰对腾讯旗下的易迅网敞开了大门。 　　易迅方面也向本刊记者介绍说，易迅与顺丰的接触始于今年7月份，双方对合作项目都高度重视，易迅网CEO卜广齐曾多次拜会了包括王卫在内的数名顺丰高层，力图将此项目打造成B2C与第三方物流企业合作的标杆。 　　易迅官方的数据显示，从7月到10月，顺丰配送了易迅华南仓约20万的订单，成功率为99.29%，且未出现任何客户投诉，“这让双方信心大增，于是筹划全国性的合作。”易迅网物流副总裁林捷说。在随后的“双11”，双方对接成立了跨公司的项目团队，并完成了易迅和顺丰系统的深度对接，开始将顺丰配送正式面向全国市场。 　　事实上，王卫意图进军电商物流的心早已经萌生。本刊记者从坊间了解到的一个说法是，在2011年的一个私人聚会上，已经涉足电商的王卫在谈起顺丰做电商的生死时就表示，“顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。”可见，高端、上档次的顺丰并非如表面那般平静。 　　从战略上看，顺丰无法忽视电商市场，这个市场有着其他领域无法企及的高速增长。根据中国电子商务研究中心监测的数据显示，截至2013年6月，全国电子商务交易额达4.35万亿元，同比增长24.3%，其中B2B交易额达3.4万亿元，同比增长15.25%。 　　进入2013年，顺丰在电商物流方面就有所动作。在不久前的“双11”促销节，一向低调的顺丰也加入了战局，对月发件量在2000票以上的电商类月结客户，推出“电商特惠”产品，如此收费标准相当于顺丰标准价的6-7折，与“四通一达”基本持平。 　　但是，顺丰还没有成为电商习惯的“合作伙伴”。“双11”当天的快递数据显示，天猫当天共产生了快递包裹1.52亿件，其中各大快递公司的物流量为：申通1210万件，圆通1110万件，韵达1027万件，EMS 407万件，顺丰只有316万件。 　　不过，与其他快递公司相比，顺丰高企的费用又让电商们望而却步。“顺丰在中国电商快递市场的份额只有个位数，这与其整体市场地位极不相称。”上述知情人士说，相对比“三通一达”，顺丰因为费用偏高，往往被电商视为临时补救措施的“备胎”。 　　“顺丰不会降低身段参与到电商的价格竞争。既然和电商成为伙伴关系。我们要了解伙伴的需求，去满足他们的需求。我们和电商企业合作，不是用低价来侵蚀市场，而是以服务来满足。”一位顺丰内部人士如此说。这与易迅自建物流所追求的高效、速度的物流需要不谋而合，成就了“互补短板”的合作。 　　易迅需弥补自建物流短板 　　对电子商务行业来说，快递是商品到达消费者手中的“最后一公里”，但这一公里却因为种种原因成为制约中国网购的“短板”。 　　2013年5月，才从阿里巴巴集团CEO职位上“退休”下来的马云宣布将投