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美国I—CAR的诞生及其演变（三） 　　Karen女士是美国事故车维修领域的知名人物，曾任职于美国汽车零部件认证协会（CAPA）。1998年Karen女士成立KerenOr Consultants咨询公司以来，她为美国及其海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务，为客户建立行业关系提供指导和帮助。目前，她担任了美国车身理事会（NABC）理事，是美国汽车服务协会（ASA）、美国汽车后市场行业协会（AAIA）、美国事故车维修专家学会（SCRS）、行业妇女组织（WIN）成员，是美国事故车行业会议（CIC）的积极参与者、联席会委员。 　　Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”尤为珍贵。她编著、撰写的文章发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她为2012年国际事故车高峰论坛撰写《中国事故车维修及后市场的发展机会》一文，已发表在我刊2012年第10、11期上。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛（IBIS）、法兰克福展览等场合，发表演说。 　　KerenOr Consultants咨询公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司、及行业出版物提供各类咨询服务，致力于为美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美周、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等。 　　（接上期） 　　I-CAR：如何提供培训 　　这是I-CAR专题系列中第三部分内容。我在前两部分介绍了I-CAR的诞生及发展，没有讲述I-CAR如何为行业提供培训。本期将着重论述I-CAR的培训战略，以及它的成功对中国职业技术教育，尤其是事故车维修领域的技术培训，具有怎样的价值和意义。 　　在中国，由于汽车保有量的增加，车辆碰撞的事故也随之增多。事故不分大小轻重，把车修好才是最终目的。然而，事故车维修既要考虑维修效率和保险费用，又要考虑修车成本、维修资质及技术水平等。中国汽车维修厂的数量相当多，而市场对高级培训l技师的需求也不断加大。中国汽车维修行业协会的数据显示，目前国内接受过培训的技师数量尚不能与事故车维修厂的数量保持同步。 　　当前，中国事故车维修市场的技术培训主要由汽车制造商、油漆或汽保设备生产厂商、职业培训院校及维修企业组织并实施。大多数职业院校由政府主办，为促进事故车行业发展，政府对设有钣喷车身专业的职业院校提供政策及经济支持，钣喷专业的学生毕业后将进入事故车行业并从事事故车维修工作。但汽车保有量的增长迅猛，社会对环保、安全、优质的事故车维修服务的需求十分迫切，仅靠职业院校的培训课程是远远不能满足市场需求的。 　　在上两期专栏中，我详细介绍了成立于1979年的美国I-CAR，它专门从事美国事故车行业内技师所需的各类培训，目前已被美国事故车行业广泛接受并认可，在事故车行业扮演着重要角色。为了在行业内取得成功，I-CAR不断改进其培训方法以跟上时代的需求。目前I-CAR员工总数已超过100人，另有1600名志愿者及450名接受过培训的授课导师。2013年7月I-CAR发布的统计报告显示，从1981年开始至2013年6月30日，大约324万学员接受过I-CAR课程培训，授课学分总计970万分。 　　导师培训：导师招募及其培训 　　正如在前两期I-CAR栏目中所提，鉴于市场上的一体式车身越来越多，I-CAR成立之初的想法是研发能够指导技师们维修一体式车身的培训课程。为达到最初设定的目标，I-CAR花了5年时间才研究出最初的9门课程。由于汽车钢架结构发生了前所未有的变化，为学习并理解如何正确、安全地维修新车体结构的事故车，即使有多年工作经验的老技师也需要重新接受培训。另外，为了有效传播一体式车身的维修课程，I-CAR同时还向培训中心提供有经验的授课教师。 　　创立之初的I-CAR，面对预算低、人员少的情况，只能完全依靠志愿者导师开拓市场，组织传授地区性的课程。上世纪80年代初，招募经验丰富、技术娴熟的技师及评估员作为志愿者导师，相对来说并非难事。每一个志愿者培训导师都有各自不同的背景。当然，他们必须了解一体式车身的维修技术及方法，更多情况下，他们还必须学会如何传授课程并指导学员进行实践。 　　刚开始，I-CAR通常是每年召开几次区域性质的培训导师资格工作会议，或者在年度性的美国国家事故车行业展会（NACE）期间举办一次全国性质的。会议通常先进行8小时的培训指导，随后导师将得到一本培训手册作为参考指南，并接受I-CAR区域经理及当地委员的指导及安排。志愿者导师将根据参加课程的学员数量获得I-CAR支付的佣金。每班学员的数量由导师和当地I-CAR委员会