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美国汽车零部件市场概览（上） 　　第一印象 　　我从事汽车后市场的相关工作多年，具体来讲，从上个世纪九十年代开始就在美国汽车后市场事故车部件的领域任职。我的工作经历让我对中国的汽车后市场行业充满了兴趣，据我所知，中国汽车后市场的汽车零部件供应渠道与美国的截然不同。 　　2005年，我有幸赴中国进行市场调研，同行的中国同事们一直试图向我解释什么是“配件商城”、“汽配城”或“配件超市”。但对我而言，这些概念太过于陌生，以至于我根本不知道他们在说什么。2010年，当我首次来到北京的汽车配件商城时，我变得更加不知所措了。整个市场看起来是如此的混乱，我完全无法理解这些竞争对手是如何做到紧密地聚集在同一个区域，在各自的零售店出售商品并且还能获得利润的。中国汽车零配件市场的仓储分销商、物流和其他供应渠道的相关信息很难获取，但从我所搜集到的有限的资料来看，中国汽车零部件的分销渠道似乎是非常低效的。很明显，虽然随着时间的推移，这样的配件商场、汽配城很可能会被改进，但是，即使随着现代物流的机会增加，配件商城在很长的一段时间内仍然会在中国的汽车零配件行业中占着很重要的地位。 　　由于中美两国的汽配系统相差甚远，我想诸位可能更有兴趣看我写的一些美国汽车后市场的零配件供应渠道的相关信息。与以往一样，这期与下期的专栏只做一般概述不做具体的阐述。 　　碰撞部件vs机修保养类部件 　　仅针对维修厂的环境来讲，在美国，机修保养类部件和碰撞类部件在汽车后市场存在着显著区别。 　　造成区别的主要原因可能是：碰撞部件市场是由保险公司作为购买者来带动的，而机修保养类部件的汽车后市场则是由车主驱动的。美国汽车后市场这两大零部件领域的差异非常大，为了便于理解，我直接将机修保养类部件统称为“机修件”，而车身部件及碰撞时需要更换的部件则统称为“碰撞部件”，也可被认为是车辆发生事故要更换的部件。由汽车制造商生产的OEM部件在上述碰撞及机修部件两类市场均存在，用于车辆维修的OEM部件，我们统称为“OES”（原始维修部件）。 　　就在我着笔写本文的时候，收音机里说2013年10月7日是美国汽车工程师亨利-福特建立全球第一条汽车装配线的一百周年纪念日。那条装配线彻底改变了世界，开创了一个让美国拥有汽车家庭比率越来越高的新纪元。伴随着第一条装配线而诞生的美国机修配件市场已经发展逾100年，而碰撞部件的市场直到1980年前才起步，从小规模存在转向大规模发展经历了大约10年的时间。本期将会着重于对机修件进行概述，下期再集中介绍碰撞部件。 　　美国汽车后市场行业协会（AAIA） 　　在美国，但凡提及汽车机修配件产业，几乎没有人会否认美国汽车后市场行业协会（AAIA，http：///AbouttheAftermarket）所起的重要作用。AAlA每年都会在拉斯维加斯组织举办国际汽车零部件及汽车后市场服务展览会一AAPEX，与SEMA展会同期举行。AAIA现已发展成为汽车后市场内最大的国际行业协会，其协会成员们的业务均与机械维修部件相关。 　　本质上，AAIA是一个大协会，支持并服务于下列行业部门：汽车电器协会，国际汽车协会，汽车经销商仓库协会，汽车护理专业人员网络，发动机再制造委员会，重型汽车分销协会，汽车制造商代表，国家目录管理着协会，喷涂、车身修复及设备专家，零售商，工具及设备供应商，国际汽车内饰与整理企业。 　　AAIA的核心职能是根据这些成员们的网站内容给其提供各种方案和倡议，以推进、服务和保护他们在汽车后市场的集体利益，AAIA提供的方案主要包括以下几个方面：政府事务、市场信息、通讯信息、消费者教育需求、国际信息、教育培训情况、会议活动和技术标准。 　　AAIA是一个巨大的市场调研资源，它拥有能够代表美国政府游说汽车后市场的强大政府关系。AAIA还致力于推动汽车零配件供应通道技术标准的发展，这项标准通过采用现代化的技术系统识别零配件、管理库存以及处理成百上千必须配件的使用，以运行一个成功的汽车机修件分销公司，从而使整个汽车后市场的机修件产业受益。 　　汽车后市场概述 　　（下列摘录于AAIA汽车后市场纪实2014报告） 　　在美国，汽车后市场是一个很重要的行业，它的从业人员在2012年就已达到4.1万人。这个行业的具体业务内容既包括轻、中和重型车辆的产品购买和服务，又包括汽车零件、配件、润滑剂、外观产品、轮胎的销售和更换以及碰撞修复，还包括维修必要的工具和设备的销售。 　　2012年，美国汽车零配件市场的销售总额为3077亿美元，比2011年增了长3.5%。其中，轿车和轻型卡车配件的销售总额为2312亿美元，而中型和重型汽车配件的销售总额为765亿美元。（注：3077亿美元的零部件销售额包括防撞部件，这将在下期专栏中具体介绍。） 　　201