客运专线箱梁转施工工艺.docVIP

箱梁场内吊运工艺细则 . 编制： 审核： 批准： 中交第四航务工程局有限公司公主岭制梁场 2007年10月 工艺概况 中交第四航务工程局公主岭制梁场生产的32m/24m箱梁梁体在进行初张拉后即可移离制梁台座。场内移梁方式选择1台900t提梁机移梁，本细则适用于本梁场内箱梁的转运。 作业内容 提梁机对位、箱梁提升、箱梁运输、在存梁台座落梁。 场内吊运工艺流程图 三、质量标准及检验方法 3.1根据《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）的要求，预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁时四个支点不平整量不大于2mm。 要保证存梁时四个支点不平整量不大于2mm，首先是存梁台座的基础刚度应足够，其次是保证支点的顶面标高满足要求。梁场的存梁台座基础经设计院设计采用PHC桩基础，刚度满足要求。四支点的顶面标高在浇筑混凝土时严格控制，使其不平整量不大于2mm，每次存梁前应复核四支点的顶面标高，如果不平整量大于2mm，则用砂轮机把高的支点磨低，使其满足要求。箱梁存放后应复核梁底四支点的标高，如果不平整量不满足要求，则应重新把箱梁吊起，在较低的支点处用薄钢板垫在橡胶垫底下调整支点标高，直至满足要求。 3.2根据通桥（2005）2322-Ⅱ和通桥（2005）2322-Ⅴ的要求，吊点设在梁端桥面板的腹板内侧，吊点面积不小于460×380mm。 吊点位置在施工图中已经标注清楚，绑扎钢筋和安装模板时按要求控制吊孔的位置即可，起吊时在顶板下缘吊孔处垫以460×380mm，厚度40mm的钢垫板。 3.3根据通桥（2005）2322-Ⅱ和通桥（2005）2322-Ⅴ的要求，存梁及顶梁支点应设置在梁端的腹板下方，距梁端距离≤1.5米。 存梁台座的支点位置按设计要求设置，完工后用标定过的钢尺检测，符合要求的才能存梁。) 四、 施工机械简介 搬运机由主梁、支腿、起重大车、起重小车、小车运行机构、大车运行机构、主钩、司机操作室、锚固装置、电气操作系统、梯子平台等组成。机构行走采用轮胎式，大车走行共用64个轮胎，接地比压小于0.75MPa。每台900提梁机采用四台卷扬提升，在高速、低速端，采用首、末双级制动，首级采用电磁制动，末级制动采用液压盘式制动。在安全方面，本机装有风速传感器、力矩限制器、夹轨器、缓冲器、防撞止动器、自动纠偏系统、限位开关、报警器、过流过载保护等，保证了提梁机在各种工况下的安全。 控制系统采用变频调速及PLC技术，对走行、起升等过程进行控制，实行软起动软停止，可以实现地面遥控操作。 2.轮胎式运梁车主要技术参数： 2.1 整机参数 1、起重量 900t（不含吊具重量） ２、跨度、净跨 40.6m/36m 3、起升高度 9m 4、起升速度 0-0.7m/min 0-1.5m/min 5、大车运行速度 0-17m/min重载 0-35m/min重载 6、接地比压 0.665MPA 7、结构形式 箱型 8、吊载状态 小车不吊载运行，自身抬吊一根预制梁 9、整机工作级别： 　　　　Ａ3 结构 Ａ3 起升结构 M4 小车运行 M4 大车运行 M4 10、动力供给 柴油机 11、控制方式 司机室控制和遥控 12、驱动方式 静液压驱动，泵、马达、减速器 4纵列8横线 13、轮组平衡方式 液压悬挂分组串联 14、转向模式 直行、横行、斜行、小角度转向 15、适应坡度 2% 16、自重 600T 五、箱梁的转堆及运输 5．1箱梁吊装前准备 5.1.1走行线路检查 箱梁吊装前应先对搬运机走行路线进行检查，若发现出现道路裂缝、翻浆或坑凹不平应立即进行整改，走行路线标识线不清楚的应立刻用颜料涂装完毕。 5.1.2吊具检查 箱梁吊装之前应对吊具、吊索做全面、细致的检查，首先应检查吊具有无裂纹，锚头、吊索外皮、吊索是否破损，若发现裂纹破