无人战斗机揭秘.docVIP

无人战斗机揭秘 无人机已经越来越多地投入了实际战斗。在阿富汗战争中，美军广泛使用了“捕食者”无人机。由于在伊拉克遭到抵抗力量的持续袭击，美军迫不及待地将各种型号的大量无人机投入战场。美军在伊拉克使用的无人机达700架之多，大有取代有人驾驶飞机的趋势，起码两者也是旗鼓相当。 显然，与侦察、监视、对地攻击型无人机相比，无人战斗机的功能更复杂，性能更先进，造价也更昂贵。但它的广泛使用只是迟早的事情。无人战斗机的出现将彻底改变21世纪的作战模式，甚至有可能把未来某些激烈的战争演变成坐在计算机屏幕前的一场“游戏”，参战人员只需按下鼠标键，就可摧毁千里之外的建筑、设施、装备、敌人的有人驾驶飞机和无人机…… 由美国波音公司研制的X-45无人战斗机验证机，于2000年9月27日在波音公司的圣路易斯工厂首次向公众展示。波音公司共试制了两架这种无人战斗机 UTAV 验证机，第一架于2001年初首飞。两架无人战斗机的研究合同是1999年美国空军、国防预研局与波音公司签订的。合同研制期为3年半，波音公司认为利用它现有技术储备3年就能完成飞行试验验证。美国政府为无人战斗机投资1．1亿美元，波音公司自己支付2100万美元。 这次展示的无人战斗机共包括3个组成部分：即飞机本身、无人机的储存箱、保障设备和地面控制台。地面控制台由一台计算机，一个键盘，一个鼠标和两个上下安装的19英寸显示器组成。 上面的显示器用于显示飞机的战术环境，下面的用来显示飞机的系统状态、目标情况以及配挂等数据。X-45A采用蝙蝠翼式机体布局，体积较大。尽管机体高度只有2米多，但翼展却达10．3米，机长8米。该机的空重为3629千克，最大起飞重量为6804千克，有效载重1360千克。飞机上所有操纵系统，除了前轮转弯机构因选用了F-5战斗机的前起落架而采用液压驱动外，其余均采用电驱动方式。 为了减少研制成本，在验证机上采用了铝合金机体结构，石墨―环氧树脂复合材料蒙皮。而投产时的生产型飞机机体将采用全复合材料结构。X-45A的机翼由泡沫芯和石墨―环氧材料蒙皮制成。制作时先将泡沫用蒙皮材料包裹起来，然后涂注树脂成型。这种制造工艺常用来制造冲浪板，在宇航领域是不多用的。 然而，这种工艺方法验证了一个非常重要的目标――生产成本低廉和机翼能拆卸。机翼可从机身上拆下，一起存放，存放时间可长达20年，使用时在30分钟以内就可将机翼安装到飞机上。目前这种机翼材料已被大多数其他型号的无人机采用。 该机的动力装置为一台无加力n124涡扇发动机。根据无人战斗机的性能要求，在发动机上安装了矩形二维推力矢量喷管。对于这架无尾飞机，采用推力矢量技术可以减少操纵飞机的舵面偏转量，提高寿命。在无人战斗机机身的两侧设计了两个武器舱，其中右舱专门用来携带与飞行和任务有关的航电设备。这些航电设备全部安装在一个集装板上，飞行前可在实验室方便地进行测试。这种安装技术降低了项目成本，有助于简化飞行测试。 验证机的另一个武器舱可以携带450千克的联合直接攻击弹，即JDAM。也可装一个多用途挂弹架，挂装多种武器，包括6枚110千克的炸弹，小型空射诱饵弹和低成本的自主攻击系统 LOCASS 。 武器重新配挂需要30分钟。生产型飞机的两个舱都将用来装载武器。另一架验证机前面安装了一部摄像机，可以把试验时飞机滑行、起飞和着陆时的画面传给操控者。 这种无人战斗机的航程达1200千米，包括在目标上空作战30分钟。验证机的航程在600～800千米之间。 无人战斗机项目的重点要求是可买得起。通过经费控制和技术创新等办法能够解决。例如，在X-45A的软件开发中采用开放式结构。目前在验证机上所用的新开发的软件限制在软件总量的40％以内，其余60％都是已经在其他项目上经过使用验证的软件。 随着无人战斗机研究项目的深入发展，采用其他项目中成熟软件的比例还会更多。大约有80％的软件是在其他先进系统中已经使用过的，只有20％为新编或改编软件。 波音公司的两架无人战斗机在NASA 美国航天局 的德莱顿飞行研究中心已经飞行了100～200小时。为了准备这些飞行试验，波音公司已经在公司的T-33飞机上安装了这种无人战斗机的系统和航电设备，以在有人驾驶的环境下测试无人战斗机的硬件、软件和所有重要的通信链路。 这架T-33飞机以圣路易斯为基地，已经完成了所有相关的飞行试验，后来它又在NASA的德莱顿飞行研究中心，进行无人战斗机的先期试验飞行。首架无人战斗机及其地面控制站已于2000年11月份进行了试验。 首架X-45验证机在2002年首飞，第二架验证机安装了另外一套通信和控制设备，于2003年底试飞。 两架验证机按两种标准制造。第一种安装UHF通信数据链和L波段或飞行试验用遥测数据链。第二种增加UHF卫星通信数据链和Linkl6战斗机数据链。 无人战斗机的指挥和控制系统被