现代材料学复合材料.ppt

高速重载下, 在刹车制动的瞬间摩擦热可使 刹车盘的表面温度达到1300℃以上, 刹车盘沿厚度方向出现很大的温度梯度, 产生很大的热应力，并产生热冲击。 目前, 一些飞机还采用金属陶瓷～合金钢 作为制动摩擦副材料, 如: 波音707、737、麦道80、82、 伊尔76、86、图154等， 这种摩擦副重量大、 吸收能量较低 300～500kJ/kg 、 高温时摩擦系数降低. 碳/碳复合材料作为刹车片材料, 70年代起在军用飞机上应用, 如: 美国F14、F15、F16、F18和F22; 法国的幻影2000, 现在广泛用于民航客机, 波音747、777、 麦道90、空客A300、320、330、340系列、 图146-200等。 可显著减少制动盘的重量: 如F15飞机减轻重量70kg、 波音747减轻重量635kg、 A310可减重550kg。 碳/碳复合材料的热容量大: 吸收能量可达820～1050kJ/kg. 使用寿命比金属陶瓷～合金钢制动副 高2～4倍, 可安全起落3000架次以上. 中南工业大学： C/C复合材料刹车片， 20000元/片， 一个飞机轮胎5片， 一年半更换一次。 B. 宇航领域中的耐烧蚀材料: 航天飞机、返回式卫星、远程导弹均属于 再入航天器. 再入大气层时, 速度为音速的10～20倍, 几十MPa的压力, 还要承受热冲击, 由-160℃～气动加热1700℃。 再入航天器端头帽 鼻锥 需进行耐烧蚀设计, 碳/碳复合材料: 导热性好, 耐烧蚀, 抗热冲击性好, 成为再入航天器鼻锥的最佳材料。 其导热性足以满足: 再入大气层时的热冲击要求， 可预防鼻锥因热应力过大而引起的整体破坏。 密度低, 可提高导弹的射程, 导弹弹头减重1kg可增加射程20km C. 航空发动机构件: 提高发动机热端部件的工作温度 是实现飞机高速飞行的关键. Ni基高温合金最高工作温度1100℃; 陶瓷基复合材料可提高到1500℃, 但脆性大是实际应用的障碍; 碳/碳复合材料的工作温度 可达1500～1700℃。 目前, 碳/碳复合材料 已在航空发动机的静止部件上使用, 如美国F22、F119飞机和 俄罗斯的航空发动机上的燃烧室、 导向器、内锥体等。 用于转动部件的实验正在进行中, 如美国试制了整体涡轮盘和叶片, 运转温度1649℃, 较一般涡轮盘高出555℃。 俄罗斯, 德国, 日本也在试制, 但尚未应用. D. 生物医学方面： 碳与人体骨骼、血液、软组织的生物相容性 是已知材料中最佳的. 不锈钢、钛合金人工关节的使用寿命 一般为7～10年, 失效后需进行二次手术更换, 碳/碳复合材料用于人工骨骼, 其疲劳寿命长, 磨损更小, 寿命更长. 九、混凝土基复合材料 近年, 纤维增强混凝土研究和应用发展非常快. 钢纤维增强混凝土材料: 能够有效地提高混凝土的韧性和强度, 由直径0.25～0.75mm,长60～70mm钢丝与 混凝土复合制成的。 应用: 地下工程、矿业工程、路面和机场跑道、 桥梁结构、建筑工程。 例如用于轻型网架结构的屋面板,其厚度20mm、 自重50kg/m2,破坏荷载400kg/m2 均布载荷 . 复合材料 制备方法简介: 片状模塑料 短切纤维 +树脂 玻璃纤维增强热塑性塑料-玻璃纤维毡 玻璃纤维增强热塑性塑料-短切玻纤 袋压成型Bag-molding 铺层铺放在模具中, 盖上软隔离膜, 热压下固化. 缠绕成型Filament winding 浸渍了树脂的纤维纱缠绕在回转芯模上, 常压固化成型 拉挤成型Pultrusion 连续纤维浸渍树脂后,通过有一定截面形状的模具, 成型固化 读书报告 写一篇关于 “某种复合材料研究发展现状和趋势”的读书报告。 要求：参考文献不少于16篇，其中近5年发表的科技期刊文献不少于10篇，篇幅5～6页。注意采用标准封面。 1、普通玻璃纤维、 2、高强度S玻纤增强FRP； 3、碳纤维、 4、凯夫拉纤维增强FRP； 5、金属基复合材料、 6、硼纤维增强铝基复合材料； 7、C-C复合材料； 8、混凝土基复合材料； 冲击能量吸收包括: a纤维破坏； b基体变形和开裂； c纤维脱胶； d纤维拔出； e分层裂纹等。 如图 通常韧性纤维 玻纤GF、芳纶纤维KF 增强塑料冲击强度高于脆性纤维 碳纤维CF、硼纤维BF 体积分数％ 冲击强度KJ/m2 K－49 /PE 65 693 S－GF/PE 72 693 ModmorⅡ石墨/PE 55 114 BF /PE 60 78 4130合金钢 － 592 4340合金钢 － 215 6061－T6铝合金 － 153 基体变形会吸收较多的能量， 所以热固性塑料基体变形小，较脆； 热塑性基体可产生较大塑性变形，冲击强度较高。 纤维与基