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大众 海兹曼：双重目标 　　2013 年1月“汽车三包”新政突然推出，将尚未平息的大众中国“DSG风波”再次推向媒体聚光灯下。公开的舆论倾向于认为，因未妥善处置来自车主的DSG质量问题投诉，导致前任大众中国总裁兼CEO倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）于2012年6月黯然离职——他在这一位置仅做了不到2年时间。随后，来自德国大众汽车集团管理董事会成员海兹曼教授（Jochem Heizmann）于2012年10月正式接棒。 　　今年61岁的海兹曼是一位生产领域的专家，同时也是大众汽车集团董事会主席文德恩的亲信。海兹曼在2001年到2007年担任奥迪汽车管理委员会成员、负责生产业务时，文德恩是奥迪的首席执行官。 　　2010年，海兹曼担任大众汽车集团管理董事会成员，负责生产业务，同时他还负责集团在俄罗斯和印度的项目以及在美国、中国新工厂的规划、建设。海兹曼与中国的渊源可以追溯到20年前。自从1993年开始担任大众汽车乘用车生产规划负责人之后，他参与并领导了大众汽车在中国的整车厂、发动机和动力总成等零部件厂的规划和建设。 　　从目前的竞争态势看，他刚接手的大众中国，要远好于2005年时候的范安德：一方面大众中国2012年销量达到281万辆，同比增长24.5%，远高于市场平均速度。 　　在产销目标方面，海兹曼的任务是“保八”——其预设前提是，中国汽车市场仍然能保持年均