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触不到的目标 　　作为自主品牌的领军者，奇瑞汽车在领会国家政策方面，比其他车企快了一步。2001年底，奇瑞的新能源汽车研发项目就已经成功跻身国家“863”计划。但当时奇瑞新能源汽车研发团队只有4个人，2个学汽车，1个学控制，1个学电机，平均年龄不到30岁，基本都是刚毕业没几年的大学生。奇瑞汽车从来没主动宣传过这一项目，外界基本不知道奇瑞已经开始进军新能源汽车项目。 　　奇瑞汽车的新能源策略是多线出击：对混合动力、燃料电池和纯电动三条技术路线都进行了研究。据公开的信息透露，2008年之前，奇瑞完成了新能源汽车的产业化研发，奇瑞首款A 5BSG混合动力汽车（一款轻度混合动力汽车）2008年批量上市，中度混合动力（ISG）A 5小批量生产。2009年起，奇瑞新能源汽车进入第三个发展阶段，全面启动了新能源汽车的产业化及应用，纯电动汽车开始陆续下线。 　　之所以选择三条路线，奇瑞并不是想控制风险，更多地是对国家政策的一种贯彻。2001年10月，科技部部长万钢带领汽车专项的专家，根据汽车产品开发规律和电动汽车动力系统技术研发与产业化发展的特点，提出了“三纵三横”为核心的电动汽车专项矩阵式研发体系和相应的项目管理模式。所谓“三纵”，即燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三种整车。所谓“三横”，即电动汽车的三大关键零部件：动力电池（包括燃料电池）系统、电机驱动系统、多能源动力总成电控系统。而奇瑞在新能源汽车上的战略选择无非贯彻执行了国家的三纵三横战略，这样做的好处就是可以获得大额的国家补贴支持。 　　从近些年奇瑞汽车的实际举措来看，奇瑞汽车还是选择了纯电动路线，其在售的两款车型分别是QQ3纯电动EV和瑞麒M1纯电动车。推出的奇瑞A5混合动力车型在给芜湖的出租车市场投放了一批，反响不佳。 　　《汽车财经》了解到的信息是，大多数的国有汽车公司都试图在不同技术路线上探索，但在政府压力之下，都很快调整到纯电动车先上市的目标上。这种乐观部分地影响了企业的新能源战略。 　　2010年，时任新能源汽车总经理袁涛博士信心满满：“争取用一年左右的时间把新能源车型的试点延伸至美国市场。”但一年之后，奇瑞新能源汽车没卖到美国，袁涛也离开奇瑞。 　　在随后的两年里，奇瑞新能源负责人从孔繁龙替换为刘心文，后者在最近的表示是：“做电动车产业，很难，整天也很郁闷。但是，这条路不能半途而废。” 　　从第一任总经理到现任总经理的不同表态，也可以看见奇瑞新能源这些年的行走轨迹，那就是从感性到理性。 　　激情燃烧的岁月 　　2008年，一系列新能源汽车的利好政策出台：11月27日，财政部建司司长王保安透露：财政部将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，持续投入将达200亿元人民币。在这个大蛋糕的诱惑下，国内各大车企的新能源汽车热情一下子被激发出来，已在新能源领域小有积累的奇瑞汽车当然更不愿意错过这块大蛋糕。 　　2009年2月16日，奇瑞首台自主研发的S18纯电动汽车下线。当时，中央电视台新闻联播在播出奇瑞新能源电动车下线的消息时说，花一万块钱就能买一辆纯电动的汽车，这个愿望随着奇瑞S18电动车的推出和国家对新能源补贴政策的出台，在当年年底就能实现。 　　这种乐观并未变成现实。直到现在，奇瑞的S18电动车扣除补贴也还要花6万多元。公众对电动车走进家庭的美好愿望，以及对价格的不合理预期，让后续产品很难普及。 　　2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出未来三年“形成50万辆纯电动、插式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。 　　在这种硬指标的压力下，奇瑞等车企不得不再一次加快自己在新能源汽车领域的步伐。 　　对于通过新能源汽车实现“弯道超车”，奇瑞做了相当多努力。2010年，在新能源汽车尤其是电动汽车的领域奇瑞动作频频，从电池、电机、电控三大核心零部件再到其他零部件甚至是充电配套设施，奇瑞汽车都做了一系列工作，进行了深度的全产业链介入。 　　时任总经理的袁涛把2010年视为奇瑞新能源汽车的关键一年，他如此告诉记者：“由于新能源汽车产业化脚步已经开始迈进，2010年是奇瑞汽车新能源以及国内新能源汽车产业最重要的一年，如果2010年基础打的好，产业体系建设的好，将对未来发展起到巨大的推进作用。” 　　奇瑞汽车还一度想给新能源汽车重新规划一个品牌，连名字都取好了，叫骐诺，后来因为公司内部反对声太大：奇瑞品牌已经够多了，再增加一个新品牌，会让品牌更加混乱。而且奇瑞的新能源车是在传统车型上研发而来，用新的品牌名会让消费者产生困惑。 　　2010年4月，奇瑞新能源汽车技术有限公司正式成立，公司副总经理袁涛亲自担任该公司总经理