车辆智能管理平销售方案.doc

一）项目背景 巡线指电信、电力、管网等国民经济基础行业为保持自身光缆、电缆、水利管网等的正常运作而开展的周期性的排查巡检。常见的巡检行业有三种，一是光缆巡线，二是电力巡线，三是管道巡线。 巡线行业的巡检线路普通范围广，线路长。以往巡线人员亲自到现场巡视线路，通常以纸介质方式记录巡视情况，再人工录入计算机。人工录入数据量大，录入过程易出错。传统的人工巡线受地形环境、人员素质、天气状况等不确定因素的影响，效率低，复巡周期长，巡检数据准确率不高。同时，对于巡线人员是否巡视到位无法进行有效监督，巡视质量得不到保障，线路安全亦得不到保证。 巡线质量得不到保障将会埋下系列隐患，引起无法估计的严重后果。例如电力网线路中断将会严重影响输电线路的安全，导致大片区停电，严重影响人民的生活质量，影响人们的生命财产安全，势必产生不良的社会影响；光缆故障将会导致信息传送中断，网络瘫痪，给地区性通信带来严重影响，经济损失可想而知；管道故障严重破坏了管道沿线周围的环境,威胁到附近人员的生命和财产安全，特别是石油天然气管道具有高能高压、易燃易爆、有毒有害、连续作业、链长面广、环境复杂等特点，管道破坏严重，极易酿成重特大事故，如不及早采取强有力措施，势必造成灾难性后果。 巡线业务管理工作中突出的问题表现如下： （1）管理区域大、地形和路况复杂，给巡线员和车辆的管理带来很大难度； （2）不清楚车辆执行光缆检查任务过程中，是否存在公车私用、违规驾驶等现象； （3） 一旦发生故障或者领导想查看故障现场情况，没有可靠记录； （4） 管理者对维护人员在隐患现场的工作情况难监督； （5）巡线人员不按工作流程和规定行驶路线工作； （6）车辆费用管理难，无规范便捷的报表分析。 （二）设计目标 采用GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息系统技术、3G通信技术，结合巡线车辆和巡线人员的工作特点，通过设备端、通讯端、互联网、服务器和监控端五部分实现如下目标： （1）以系统化、智能化、规范化的管理方式提升企业对车辆巡线的管控能力和分析深度，提高管理自动化水平，提高巡线质量； （2）通过系统平台实现远程就近调度，缩短应急故障反应时间，为企业的优质服务和战略发展提供扎实的基础； （3）管理者通过系统对维护人员和巡线车辆分派工作，系统通过人员和车辆反馈的信息分析工作执行情况，进行远程监督从而提高日常线路维护的工作效率和减少工作量； （4）促成集约化运用，打造车辆、巡线维护人员及巡线信息应用的综合性应用平台； （5）数据的统计分析、报表生成实现一定程度的自动化、智能化，以列表和图形等方式展示。 二、系统设计 （一）设计原则 1.系统性原则 GPS车辆巡检系统需要采用模块化的设计思想。因为，随着网络规模和巡检管理需求的不断发展，新型巡检方案需要平滑的接入本系统进行管理，模块化的设计可以使系统不断适应新的巡检管理与网络管理的需求。 因此，GPS车辆巡检系统应用多层架构体系，从下至上分为数据获取层、数据处理层和应用呈现层，层与层之间可以通过标准接口进行交互，能更好的实现系统的可扩展性。 2.灵活性原则 GPS车辆巡检系统作为一个复杂的系统，由各种不同软硬件系统和各种不同的应用功能模块组成。因此，整个系统除了具有完善的软件体系结构和标准的内部模块接口，还需要满足各种数据应用服务的灵活配置，提供不同类型信息查询、数据分析功能，并可以通过工作门户视图和权限管理设定不同角色视图，不仅可以给不同角色提供不同信息，也可以灵活方便的进行信息安全控制。 3.可靠性原则 GPS车辆巡检系统应采用高可用性结构、容错结构或其他可靠性技术。系统主要设备（如服务器等）必需具备冗余备份、容灾防御、按需切换功能。支持对系统自身故障的管理能力，具有自我诊断和故障定位等功能。以及，数据采集机应该具有可靠的重传机制，防止由于系统当机影响数据的及时更新。 另外，GPS车辆巡检系统需要支持各项系统运行安全性指标，包括系统信息安全性，用户信息安全性和系统软件安全性等。 4.经济性原则 随着网络规模成长和网络设备类型发展，网络的规模越来越大，网络的应用和巡检管理也越来越广，GPS车辆巡检系统必须采用可扩展模型，充分考虑系统长远发展，尽可能降低继续发展的系统成本。 （二）系统结构 GPS车辆巡检系统包含设备端、通讯端、互联网、服务器和监控端五部分。 设备端：设备端主要包括GPS终端及手机终端，其中GPS终端设备主要是管理车辆，而手机终端主要是进行信息采集及人员管理。 通讯端：通过设备GSM/CDMA模块使用移动运营商的移动通信网络向外发送数据，已内置设备无需单独购买。 互联网：移动网络数据通过无线接入点进入互联