東延线钢便桥施工方案.doc

- PAGE 8 - 漳溪河1号桥钢便桥施工方案 一、工程简介 漳溪河1号大桥总长为580m，跨径为30+13×40+30预制T梁结构，桥梁10#墩至12#墩位于漳溪河河床，桥梁轴线与河道正交跨越，现测河水面标高在+49.4m，河岸水底标高在+48.6m，水深约在0.8～2.5m左右。 二、地质情况 根据施工图地质勘察资料，场区内地层揭露有四系全新统表土层、冲洪积层、残坡积层以及侏罗系下金鸡组砂岩、燕山期花岗岩等地层。分别是种埴土、细砂、中砂、卵石、强风化花岗岩、中风化花岗岩。本地区雨量充沛，雨季较长，年降雨量1472～1500毫米左右，雨量集中每年4～9月降雨量占全年75%。山洪水具有急涨的特点。 三、设置便桥原因 由于本工程跨漳溪河，桥址处河床宽约120m，且附近跨越该河道的金婚桥村道狭窄无法行进工程材料、机械设备的运输通行，且河流上游有几处发电站蓄水发电，为了保证漳溪河1号大桥0#桥台钢筋加工厂、混凝土拌和站材料运输，拉通标尾至上洋陶桥的施工便道，在平行漳溪河1号大桥红线外侧上游搭建105m临时便侨一座。便桥使用时间自桥梁开工起至工程结束止。 四、便桥设计标准 按照《广东省高速公路建设标准化管理指南》对施工便桥的要求，便桥设计标准为荷载汽车-20，验算荷载履带-50，桥面宽不小于4.5m，设计行车速度为10Km/h。 五、设计依据 ①、漳溪河1号大桥设计图纸 ②、地方三防指挥部相关要求 ③、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011） ④、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） ⑤、《装配式公路钢桥多用途使用手册》 ⑥、公路施工手册《桥涵》 六、便桥方案 1、便桥构造 根据现场实际要求及河道两岸高度，本桥结构采用装配式公路便桥，下承钢管桩结构，便桥总长105m（不含桥头两端喇叭引坡接口段）。桥梁全宽6.0m，桥面净宽5.5m。便桥位平行漳溪河1号大桥红线外侧上游，与漳溪河1号大桥中轴线夹角20度相交。便桥跨径为6+8×12+3m。钢桩帽顶抄平标高为+55.00m 便桥上部左右两侧主梁由每段3m长的贝雷桁架组成，主梁采用单排单层结构。贝雷片上面横梁采用32a的工字钢，间距为150cm，纵梁30cm间距铺设20a工字钢，面板上铺设10mm的钢板。钢板上焊上φ12钢筋作为桥面抗滑作用。桥面板两侧安装1.2m高钢管护栏。便桥基础采用钢管桩，钢管桩直径为80cm，壁厚8mm，采用二桩单排设置。便桥两端桥台左右两侧支撑贝雷桁架处设置1.8×1.2×1.0m方柱C30混凝土基础。（见便桥平面布置图） 2、便桥搭设 在施工前，首先放出漳溪河1号大桥边线，根据漳溪河1号大桥边线确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出每个墩钢管桩中心位置，以便确定便桥起点和终点位置。 钢管桩从S221县道运输进入，在路边设置喇叭进入出口，喇叭口场地作为钢管桩加工、堆放场地，并从此端往河道对岸插打管桩。 钢护筒分节制作，采用8mm钢板，制作长度为6米一节。为防止护筒在下放过程中产生卷边的问题，在护筒加工时，将首节护筒刃角，用10mm钢板加固，保证护筒脚切入土层时，不会变形，护筒驳接处加8mm钢板的加强圈。 将制作好的钢管桩用50t汽车吊起定位下放，采用90吨电动震动锤沉桩。管桩定位的准确与否，直接关系到桩位与桩的垂直度，下沉过程中要严格控制护筒的平面位置和垂直度，将桩护筒顶口平面位置控制在5cm以内，垂直度控制在桩身的0.5%之内。护筒下放过程中，需要分段接长时进行对焊连接，焊缝要密实，要求焊缝饱满无砂眼。锤击桩时,桩锤、替打、送桩和管桩保持同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心。贯入过程中，通过不同地质时对桩垂直度进行复测，防止出现斜桩。 管桩停锤击以双控原则，以桩端标高控制为主，以贯入度控制为辅。桩端标高要求穿透砂层、卵石层进入粘土层；标高未到位而贯入度已达到，直到最后一轮平均三锤贯入度不大于10mm，持荷 5 分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动作为收锤标准。 沉桩完成后在钢管桩内灌满砂，钢管桩间用10号槽钢做成剪刀撑，横撑用连成整体，钢管桩抄平后架设上部结构，铺设完成后再进行打第二跨，每跨注意水准标高控制为零纵坡。 横梁安装前，在钢管桩顶开口放置面焊接25a工字钢垫梁，在开口处并焊上牛腿，用上下两层2cm的钢板在钢管桩顶上面焊接，形成钢管桩的桩帽。然后在桩帽放置纵向贝雷桁架，贝雷片与桩顶垫梁用“U”型螺栓连接，在贝雷桁架上弦杆上面横向布置1.5m的32a的工字钢，纵梁0.30m的20a的工字钢，纵梁纵向接头在横梁上方，最后面层上铺设10mm的钢板。横梁与贝雷片上弦杆以及横梁与纵梁用“U”型螺栓连接，以确保贝雷片与垫梁的牢固和稳定性。 面板在纵向接头要平顺，焊缝设在纵梁上方，焊接要牢固，防止重车行使时引起钢板反卷。并在钢