船舶海水管系腐的原因及其防护 2.doc

船舶海水管系腐蚀的原因及其防护 张敏丽 （中远船务工程有限公司 辽宁大连 116113） 摘 要：文章主要探讨了船舶海水管系腐蚀的机理和原因，针对海水管系腐蚀特点，提出了海水管系选材和工艺要求，以及海水管系的防腐对策。 关键词：舰船　海水管系　材料防腐蚀技术 众所周知，海水是含盐浓度非常高的电解质溶液，是一种腐蚀性较强的天然腐蚀剂。船舶终年漂泊于海上，受到海水的腐蚀是无法避免的。舰船海水管系是舰船推进保障系统、发电机组保障系统和辅助系统的重要组成部分，其用途广泛，担任着冷却主辅机、消防、压载、清洗等任务，对于保证舰船动力装置、辅助机械和设备的正常工作具有重要的作用。大多数海水管系处于潮湿、高温的恶劣环境中，安装布置空间狭小，维修保养困难。管系使用的管材多为金属，其必然面临腐蚀问题。 在船舶上, 管系的腐蚀和由腐蚀而带来的设备损坏轻者造成生活不便, 重者影响舰船的在航率, 甚至影响到舰船的人员和整舰的安全。一项由英国海洋工程营运公司所作的失效分析表明: 在所有设施失效的例子中, 33% 是由腐蚀造成的。一直以来船舶的设计和建造各方不懈地研究并采用各种方式方法减轻或避免腐蚀, 取得了一定的成果。 1 海水管系的腐蚀机理分析 通过多年来对船舶的海水管系主要是冷却海水管系的观察，笔者发现海水管系经常在以下几个位置出现腐蚀问题管系的拐角处、海底门处、泵的出口处、低温水冷却器海水管出口处。刚开始的时候出现滴水现象，然后随着压力的变化、泄露口开始变大，如果没能及时发现，将导致严重后果。 天然海水含有大量的可溶性盐，其主要成分(见表1)是氯化钠和硫酸盐及一定量的可溶性碳酸盐，其中氯离子约占55%。海水的高含盐量、含砂量，通常溶解有空气，使得海水对金属具有强腐蚀性。海水中的海生物会增加海水中的含氧量，还会释放CO2等气体，从而使周围海水酸化，两者都将导致海水管系腐蚀速度加快。此外，影响腐蚀速度的还有海水的pH值。 表1　海水中主要盐的含量 由于海水温度、溶氧量、海水流速及海洋生物等诸多因素的变化对海水腐蚀都会产生交互影响，其腐蚀机理也较单一的腐蚀介质（如盐水等）引起的腐蚀复杂得多。实际海水管路的腐蚀形式多样,以下是海水管系常见的腐蚀形式及其产生机理： 1）接触腐蚀。两种不同金属在导电介质如海水电解质中直接接触时形成的宏观电池腐蚀，或金属本身的不均匀性，产生无数个微电池，在微电池中的阳极区产生电化学腐蚀。 2）冲击腐蚀。指金属表面受到电化学腐蚀，同时还受到流体冲击作用而遭到破坏的腐蚀现象。 3）应力腐蚀。金属在拉应力和腐蚀介质共同作用下的破坏。是一种危险的腐蚀形态，裂缝形态有沿晶界发展和穿晶破裂或其混合型。 4）空泡腐蚀。指流体高速流动，产生紊流，在物体内负压区产生的气泡受到压缩，并在高的内压下破裂，对周围金属产生连续激烈的锤击，并与其它腐蚀共同作用导致管路损坏，即以空泡的机械破坏为主，其它腐蚀为辅的综合腐蚀类型。此外还有晶界腐蚀、选择腐蚀、氢腐蚀、脱层腐蚀等。 2 海水管系的腐蚀因素 腐蚀是金属的内外表面与周围介质发生化学反应，有时还包括机械、物理和生物的作用而使金属遭受破坏。从热力学观点，除少数贵金属外各种金属均存在与周围介质发生反应而生成离子的倾向，即金属腐蚀是自然趋势，这种现象是普遍存在的。影响的主要因素有设计、工艺、环境和使用等。 2.1 管系材质 管系材质的耐蚀性是影响海水管系腐蚀破坏的主要因素，70-30铜镍合金。不同的材质在静水中的腐蚀速度如表2所示： 表2 在静止水中金属的全面腐蚀速度(单位:微米/年) 2.2 腐蚀环境 船舶海水管系在使用期间，遭受流动海水的冲刷作用。在关闭期间遭受海水浸蚀或潮湿海洋大气的作用。经常停泊于淡水港内或河口港内的船舶管系，由于易遭有机物质的沉积和受污染的海水或者河水的作用，不仅遭受沉积腐蚀的可能性增加，还可能导致硫酸盐还原菌腐蚀，加速管系的破损。 南海或赴南海使用较长时间的舰船，其管系腐蚀发生的时间早，问题也严重，这是因南海的海水和大气温度高,且气候交变。随着海水温度上升，海水中氧的溶解度降低，导电率增加，金属的稳定电位向负方向移动，导致金属的腐蚀电流增加，腐蚀速度加快。 2.3 海水流速 管系使用时，海水在管内是流动的，流速越高，越容易发生紊流，尤其是含盐量及含砂量高的海水，会加剧管系的磨蚀和腐蚀：其一对钢管内壁形成较大的冲刷作用力，会冲刷掉金属表面的各种保护膜；其二使空气中的氧扩散到金属表面的流速加快，使管壁处的氧供应量得到充分保证，因而氧的去极化作用一直处于高峰状态，加剧了电化学腐蚀；其三流速超过一定极限后，与海水接触的管系表面不断地有空气泡或蒸汽泡形成和破灭，，, 冲击和空泡腐蚀将加剧。 表3　各种金属在不同流速下最大可能腐蚀速度(um/年) 注: