变频技术在深圳地一期工程环控通风系统中的应用.doc

变频技术在深圳地铁一期工程环控通风系统中的应用 刘英杰 铁三院 简 介： 变频调速是一种先进且较成熟的技术，在各种工程中采用变频调速技术可以实现节约能源，延长设备寿命，降低噪音，改善环境质量的目的。深圳地铁一期工程是深圳市的重点项目，在设计中采用了多项先进技术，其中以深圳地铁一期工程四号线中的福民站、少年宫站为试验站，首次将变频调速技术应用到地铁环控系统中。本文结合深圳地铁一期工程环控系统的特点，对环控系统的功能、形式、组成以及变频调速技术在地铁环控系统中的应用进行介绍和分析。 关键字：变频 深圳地铁 环控通风 地下铁道环境的特点 　　由于地下车站和区间隧道是一个大型狭长与外界联系面较小的地下空间，密集的乘客，高速的列车和各种机电设备的运行，以及连续的照明都会产生很大的热量，不及时排除就会导致地铁内温度逐年上升；此外地铁内各种设备及列车运行引起的噪声、有害气体、列车活塞效应对车站空气环境的扰动，以及隧道内因潮湿所造成的霉烂气味等都会使地下环境不断恶化；同时当人流密集、空间狭小、密闭性高的地铁内发生事故、火灾时，人员的安全疏散和烟气的排除也是非常重要的问题。 　　鉴于以上各种因素，因此必须要设置环控系统对车站和区间隧道内的温度、湿度、气流速度、噪声以及事故、火灾情况下人员安全疏散措施等进行全面控制。有效、可靠的环控系统对保证地铁交通的乘客安全、舒适和确保设备运行及寿命是十分必要的。 地铁环控系统的功能 地铁环境控制的目的: 　　地铁环境控制的目的是利用通风和空调等手段，把车站与区间隧道的热环境控制在一定范围内，以创造一个适宜的人工环境，满足乘客和工作人员生理和心理上对所处环境中空气的温度、湿度、质量、流速、噪声等诸多因素的综合要求，同时保证地铁列车和其它机电设备正常地工作。 地铁环控系统的功能: 　　正常运行情况下，通过空调或通风等手段排除余热、余湿，为地铁乘客创造一往返于地面至车站至地铁列车内的过渡性舒适环境，最大限度地吸引客流。 为满足地铁车站内各种设备及管理用房的工艺和功能要求提供适宜的温度和湿度条件，保证地铁内的工作人员和运行设备有一个良好的工作环境，以确保地铁列车正常安全运营。 　　当地铁列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间内提供足够的送、排风量，以保证列车空调冷凝器能继续运行。 　　当地铁内发生火灾时，向疏散的旅客提供迎面新风，诱导乘客安全撤离，同时还具备排烟功能，防止乘客和工作人员被窒息。 环控系统的组成 　　深圳地铁一期工程环控系统采用屏蔽门系统，因此车站采用空调/机械通风方式，区间隧道采用活塞通风/机械通风方式。整个环控系统由以下部分组成： 区间隧道活塞风系统和机械通风系统（TVF系统） 站台下/轨道顶排热通风系统（UPE/OTE系统） 车站公共区空调、通风兼排烟系统 车站设备管理用房空调、通风兼排烟系统 车站制冷空调水系统 地铁热负荷分析 　　地铁列车与大量客流所产生的热量是影响地铁车站与隧道空间热环境的主要因素。在地铁高速运输系统中，第一热源为地铁列车发热量（其中包括列车启动、走行、加速、制动等发热）；第二热源为地铁列车空调设备冷凝器发热量；第三热源为乘客人体散热量、车站照明灯具、广告牌和售检票机等设备发热量。其中，第一热源和第二热源的发热量要占到总发热量的2/3以上，第三热源约占总发热量的1/3左右。深圳地铁一期工程环控系统经过专题研究和方案论证、比较与分析，确定采用屏蔽门系统。在车站站台层安装屏蔽门后,列车停站时屏蔽门与车门一一对应打开，列车出站时屏蔽门关闭，区间隧道内地铁列车所产生的各种发热量主要靠列车运行时产生的活塞风和站台下/轨道顶排热通风系统（UPE/OTE系统）来排除；列车在区间隧道内发生阻塞或火灾工况时主要靠区间隧道通风系统（TVF系统）来提供新风或排烟。 　　地铁车站站台层安装屏蔽门后将车站候车区域与区间隧道行车区域完全分隔开来，因而可以阻隔地铁列车的发热量及列车空调冷凝器发热量（即第一和第二热源）进入站台乘客候车区域，车站公共区的热负荷主要为乘客的人体散热量和车站照明灯具、广告牌、售检票机、电梯扶梯等设备发热量。由于在地铁车站内车站照明灯具、广告牌、售检票机、电梯扶梯等设备的数量是固定不变的，而乘客却始终是处于流动状态（即上下车、进出站），同时乘客数量也是处于变化的（平常时段和高峰时段不同），因此车站公共区空调负荷是根据站内乘客的流动情况和乘客数量的改变而时刻变化的。 　　深圳市位于北纬22°5′，气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。冬季无严寒，夏季湿热多雨，其中热季具高温高湿气象条件，每年持续8个月以上。根据深圳市的气候特点，深圳地铁车站公共区的空调通风系统在空调状态下需要运行8个月以上，其余时间为通风状态运行，系统须全年长期运行，设备长时间运转（每天18个小时以