快递行业的渠道建与盈利模式探讨.doc

分销渠道管理课程论文 学 院：经济与管理学院 专 业：市场营销 班 级：08级营销2班 姓 名：姜 薇 学 号：200806023073 完成日期：2011年6月11号 快递行业的渠道构建与盈利模式探讨 摘要： 关键字：快递行业/服务、盈利模式、渠道架构、成功要素  （3）民营航空快递公司 “顺丰”、“申通”、“宅急送”、及其他数量众多的中小快递公司，这一大类的快递公司大都是网络型的公司，也就是在取件和派件的网络布局上具有较大优势。无论“本土民营快递”拥有多少网点，充其量也就是个快递“终端零售商”。 2.铁路快递渠道模式 铁路是国家投资兴建的，在铁路快递业务经营这一块，是唯一没有外资经营者所涉及的快递业务。与航空快递相比，基于铁路运输的行包快运和行邮快运在时效（国内3日内到达）上没上航空快递来的快，所占整个快递市场份额不高。 （1）中行包快运列车。是指按照旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站场、设施，整列装载包裹等小件货物的列车，分跨铁路局和局内管的行包专列。 （2）中国邮政。行邮专列是国家铁道部和中国邮政（EMS）为满足行业和物流。发展的需要，实施双方战略合作，特别开行的货运列车。行邮专列是我国邮政系统为邮政包裹、信件的发送而与铁路部门合作开行的专列，所以，中国邮政（EMS）亦成为除中铁快运之外又一大快递经营者。 3.公路快递业渠道模式 与其它传统运输方式相比，我国的公路货运业目前基本上仍是一种劳动密集型行业，从者规模小、分散及信息化程度比较低，整个行业缺少领军式的大集团和大企业。 近年来，随着我国高速公路的快速发展，特别是国家“7918”高速公路工程的全面展开，经济发达的一线中心城市间的公路货运基本上可以实现“朝发夕至”（24小时以内），这为以公路运输做平台的公路快递的发展提供了契机。而整个公路货运业的管理水平、从业规模弱小和货运的安全性成为公路快递业发展的障碍。但公路快递的灵活性、时效性也决定其未来的增长空间巨大，前景光明。 针对上述现状分析对我国快递业提出几点建议 快递业是最具现代物流意义的行业，也是最有利培育和发展现代物流企业的行业。一个国家现代物流发展的水平，第三方物流发展的程度如何，某种意义上，快递业的发展水平最具指标意义。国内的“本土快递业”，无论是国有性质的中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE），还是民营性质的“顺风”、“申通”和“宅急送”，无不都是网络型的物流快递企业，也即自身没有硬件性质的资源。没有交通运输等硬件资源的“本土快递”公司在经营的规模和实力上就显得非常的单薄和弱不经风。我国快递业若想保住本土市场，需要从下面几点做起。 整合资源达到共赢 整合模式之一：民航快递（CAE）+民营快递 由民航快递来主导，来整合民营快递，这种国营+民营模式在大多数看来是不可思意的事情。“本土国营快递”+“本土民营快递”，双方各有所长。如果双方进行优势互补，由双方组建股份制性质的快递企业，然后在政府的扶持下寻求有利时机于国内外股市上市，组建本土拥有硬性资源型、规模型的快递公司。 （2）整合模式之二：中铁快运（CRE）+民营快递 如组建中铁快运+宅急送（或顺丰，或申通）股份制快递企业，各方资源优势互补，同样也可得到政府支持，进而寻求上市以快速壮大经营规模和经营实力。 （3）整合模式之三：民航快递（CAE）+中铁快运（CRE）+民营快递 快递业是个需要整合资源能力特别强的行业，单一运输资源的运营模式是极不利于民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）的未来发展后劲。 国家政策或经济上的支持 我国物流业中的上市公司本来数量就少，而以快递业身份上市的物流企业则一家没有。此时，对于实力弱小的“本土快递”公司来说，真的是到了需要国家政策来“倾斜、倾斜”的时候。必要之时，还是需要以国家力量来“扶上马，送一程”。 3.加强自身渠道建设 一个好的渠道在某种程度上可以让一个企业保持强有的竞争力，就像娃哈哈的成功很大程度上在于它的渠道设计上的优势。 提升工作人员的素质 我们快递业也是服务业的一种，在某种程度上，工作人员的素质直接影响我们企业形象。我们应学习日本、韩国那种根深的服务理念，更好