浅析APM系统营效率考核.doc

广州APM系统运营效率考核 作者：杨蕾 （广州地铁运营事业总部车辆中心新线部 广东 广州 510310） 摘要： 本文将介绍国外同类旅客自动输送系统的基本考核指标，从而为提高广州APM线路运营服务水平建立参照系，并以此经验作为今后建设相似城市轨道交通线路的前期参考。 关键词： APM、运营情况统计与考核、系统服务利用率 城市轨道交通系统运营情况考核的作用 作为地铁运营方，其关心的核心问题之一就是“每条地铁线在投入运营后的绩效如何，能否安全稳定地运营”，那我们将使用可量化的指标体系来对地铁线的运营进行绩效考核？ 目前，我国通常采用“中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会轨道交通运营绩效评估小组”2009年12月制定的《城市轨道交通运营绩效指标体系》（后文简称MOPES），该指标体系基础指标和绩效指标两个大类。其中基础类指标包括线网指标、车站指标类绩效指标包括客流指标、运行指标、服务指标、安全指标、能耗指标、成本指标六。）–MDH）÷ SCH 3.2.1 因故障模式扣除时间（简称MDH） APM系统有系统级故障冗余设计，预留了11种运营模式，因此仅当某些特殊故障发生时，其服务才会完全停止。所以MDH需要分成“故障工况”和“服务中断”两种情况进行计算： 如果“中断服务”，则MDH等于“服务中断到服务恢复的时间”； 如果以“故障工况”运营，则需要使用“K参数（‘故障工况的行车间隔’与‘正常行车间隔’的比值）”将“故障工况时间”转换为等效的“正常时间”。 3.2.2 模式利用率计算示例 例如：现APM线日计划运营时间为14.5小时，行车间隔为5.5分钟。某日运营中有4.5小时采用了故障模式1（仅使用单边线路穿梭运行，该模式下行车间隔为24分钟，其K =5.5÷24≈ 0.229）则当日运营模式利用率为： Am = (14.5 - 4.5*(1-0.229) ) ÷14.5 = (14.5 –3.47) ÷ 14.5 = 11.03 ÷ 14.5= 0.7607 运力利用率（简称Af） “运力利用率”表示“实际投入运力”与“计划投入运力”的比值。可以直观的表示每日运力计划的兑现率。其计算公式为：Af = ACH ÷ SCH 3.3.1 运力 “运力”的单位是“车·小时”，由上线列车数乘以上线时间来计算，例如“4车上线10小时”，则其运力为4×2×10=80（车·小时）。 注：因为CF650系统中，可以以不同的编组运营，所以做运力计算时，需要精确到每节车。 3.3.2 运力利用率计算示例 例如：现APM线每日计划“4列（即8车）上线，运营14.5小时”，则当日的计划运力（SCH）为8×14.5=116车·小时。但是某日实际运营情况是“一共10小时有4列（8车）上线运营， 剩下的4.5小时仅有1列（2车）上线。则当日实际上线运力为8×10+2×4.5=89车·小时，则当日运力利用率为： Af = 89 ÷ 116 = 0.7672 关联事件与罚则（简称P） 60秒 改变系统运营模式 模式 120秒 非计划停车 运力 120秒 列车延迟到站 运力 120秒 空气弹簧压力低 运力 维持运营到终点站 牵引故障 运力 维持运营到终点站 P信号故障 运力 维持运营到终点站 主风缸压力过低 运力 维持运营到终点站 开门失败 运力 维持运营一圈回到车场 列车电池充电器故障 运力 维持运营一圈回到车场 电池电压过低 运力 维持运营一圈回到车场 列车手动驾驶 运力 维持运营一圈回到车场 这些关联事件的其持续时间如果超过允许时间，则称为“罚则”，需依据其类型分别计入对“模式利用率”或“运力利用率”的计算。 系统服务利用率计算示例及计算流程 因此，按上文所述Am、Af计算示例，如果当日没有其它罚则，则当日的系统服务利用率的计算过程为0.7607×0.7672 = 0.5836，即A = 58.36% ；如果有罚则，则将需处罚的时间从相应的模式利用率或运力利用率计算中减去，最后再计算系统服务利用率。如上操作即可为APM线每日的运营表现做一个直观简洁的评价。 系统服务利用率A的计算流程如下图1。 图1 APM系统服务利用率计算流程 系统服务利用率汇总报告 轨道交通运营通常采取每月一报的方式进行，我们将每日的系统服务利用率进行累加，然后再求平均值，这样计算出的结果我们称之为“累积服务利用率”，这样即可直观地为广州APM线当月的运营表现的绩效进行考核。 日期 模式利用率 车辆利用率 系统服务利用率 累计利用率 2010-12-01 1 0.779 0.779 0.779 2010-12-02 1 0.747 0.747 0.763 … … … … … 2010-12-31 1 0.855 0.855