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桥梁加固应用中有关混凝土的预应力分析 　　摘 要：在公路建设中，桥梁的建设是其重要内容之一，随着城市的发展，城市的交通情况越来越严峻，交通量的不断增加，桥梁的负荷不断加重，桥梁的承载力不足问题日益突出.由于桥梁的损害情况也不断加重，原有桥梁的性能难以满足现在日益加重的交通需求，影响了正常的交通。本文对桥梁加固应用中有关混凝土的预应力分析，通过对不同加固方法的探讨，意在找出更适合桥梁加固的方法。 　　关键词：桥梁加固 应用 混凝土 预应力分析 　　随着日益加重的交通情况，桥梁的承载力出现了不足，桥梁的病害情况十分严重。一些立交桥由于受到重型车辆的碰撞导致结构受损，造成混凝土脱落的严重情况，桥内的主筋也容易造成弯曲、断裂，严重危害了交通安全，这时对桥梁的加固工作十分重要。 　　一、预应力加固法 　　预应力加固法的方式即对预应力的整体或结构件利用额外的钢拉杆进行加强、加固的一种方式。这样的方式主要就是对后部拉杆与撑杆受力的增加，通过对内力分布原结构进行强行改变，降低水平应力结构，使一般结构里不发生原结构中的应力滞后现象。因此，后增加的部分与原结构二者之间具有较强的协同工作能力，与原结构的承载力相比，经过加固的原结构承载力更高。相对其他的加固方式，预应力的方式效果更为突出，具有三种作用即卸载、加固、改变结构内力，所以多应用于对大跨度结构的加固工作。尤其是当一般的加固方法不起作用或加固效果与预期有差距，不理想时，就可以应用预应力的加固法进行加固，而且在施工设计时这种方法的要求并不复杂，相对简单，可以有效的提高梁的抗弯刚度，但同时也影响了上层的防水构造与楼盖结构。由于结构的增加，也会产生缩小原有空间的不良影响， 　　二、截面加大 　　截面加大是在原结构的基础上增加了承受面积，提高了桥梁的承载力。截面加大即根据原结构采用的钢筋混凝土材料，选择与其相同的材料进行截面加大，提高原结构承载力的一种方式。对于截面加大也有一定的要求，对基层结构的基本要求为：第一，原结构体系应坚实；第二，基层表面清洁；第三，基层表面应略显粗糙。对新浇筑材料的要求：混凝土必须粘结性能好、收缩小。 　　截面加大的操作方法：第一，纵向剥离桥梁底钢筋的保护层；第二，进行短钢筋的焊接；第三，把新的受力钢筋与短钢筋焊接到一起。新增加的受力钢筋与原有的钢筋十分接近，而且是由短钢筋连接而成，所以要求短钢筋直径大于5d，间距小于500mm。 　　对于混凝土的界面（四周边框）加厚技术来说，在暴露地梁（桥梁暴漏在外面的部位）这一环节工程量较大，受到施工位置比较特殊这一条件的影响，其操作过程较为复杂，对原梁也必定会造成损伤。由于增大界面具有长时期的养护与工作量大的特征，所以不可避免的给生产、生活带来不便。此外，对桥梁进行截面增大必然会改变桥梁的外观，而且桥梁体积的增大也占用了一定的净空间，所以也应该考虑这些问题的影响。这样的施工方式相对工艺操作简单，适应性较好、适用范围比较广，所以有很多的施工经验，设计更为成熟。目前这种施工方式多用在对墙、梁以及柱子的加工中，同时也用于对一般结构的混凝土加固工作。在进行湿作业的处理时，受结构、材料、施工技术问题因素的影响，应用这种加固方式需要较长时间，所以该方式对板、墙、柱、梁以及一般构造物进行混凝土加固比较适用；但是存在湿作业时间长，影响人们的日常出行。 　　三、粘钢加固法 　　应用粘钢加固法，有利于优化混凝土的构建结构。针对上述条件需要，将粘贴钢板应用在建筑结构中，确保提升建筑的承载力。混凝土结构优化，有利于提升其抗老化性能，优化其粘结力，为健全其强度体系提供有力保障，这一模式的弹性模量良好。由于受制于上述因素，其线膨胀系数不多，能够保持弹性。鉴于其胶本身的高强度性，所以它比混凝土的粘结强度高很多。粘钢加固法在构件外部的应用，极大的满足了粘结剂应用的需要。现在对建筑的结构胶类型有了一定要求，在梁底应用粘贴钢板，大大增强了这一类桥梁加固的有效性。同时，也必须对钢板的固定设计模式进行不断优化。混凝土的强度与钢板本身存在的问题，易干扰射钉，对锚固的稳定性产生了影响，这样就会引发钢板剥落问题，增加了钢板的翘曲程度。面对这样的情况，必须进行及时解决，有关人员可以进行头楔顶紧带钢配置，从而确保木架板优化的实现，此环节应用效果好，具有一定的经济效益。 　　粘钢加固技术的应用，有利于优化结构自身重量，有利于协调本结构与其他构件配置。粘钢加固法施工效率高、现场无湿作业或是只有抹灰等的少量湿作业，大大降低了对日常生产、生活的影响，同时通过粘钢加固技术进行的加固几乎不会影响到原结构的净空间、原结构的外观，但是加固效果如何与胶粘工艺、操作水平有很大关系。粘钢加固技术对在静力作用下并处于正常的湿度环境中对受弯或者受拉构件进行加固更为适用。 　　四、粘FRP