钢管混凝土拱竖向转体新技术.docVIP

钢管混凝土拱竖向转体新技术 钢管混凝土拱竖向转体新技术 -,:^dxE ?钟启宾  6K C
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?（铁道部第十八工程局） tEuVn5 ?BFnp[93N ?OV2/ ? ?【摘要】介绍鸳江大桥钢管混凝土拱竖转的施工技术；铰座、铰轴、扣锚索、临时塔架及索鞍、连续牵转动力体系、铰轴向铰座对位的安装系统；简述竖转的操作程序；横梁顶升法安装新技术。 zu_bno! ?【关键词】钢管混凝土拱 竖转 连续牵转动力体系 顶升法 .~ O- P# ?|1%eo. ?^#gJf*UE ?一、工程概况 F FtB# ?鸳江大桥（又称桂江三桥）位于广西梧州市区，桂江与西江丁字交叉口处，跨越桂江（图1）。主桥设计为40+175+40（m）三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱，它的特点是充分发挥了材料的性能，以抗压强度高的钢管混凝土作为拱肋，以抗拉强度高的钢绞线束作为系杆，通过边拱的重量，随着施工加载顺序逐步张拉系杆预应力束，以平衡主拱所产生的水平推 FJD;LpW ?力，最终形成对拱座基础只有较小水平推力的拱桥。这就大大降低了由于巨大不平衡水平推力所增加的基础费用，从而使拱座基础变得较为轻巧，为在大江大河修建大跨度拱桥提供了理论依据。施工单位采用的竖转技术也被施工实践证明是先进、简捷、安全、经济的。 {%Rntb ?lJ Jn@A ?r XT6u ?1．主拱肋 gq~K(QO ?主拱为双肋拱，矢高43.75m，跨度175m，矢跨比1／4，拱轴线采用悬链线（m＝1．347），沿拱轴采用等高度（h=3.3m）等宽度截面（B=1.8m）。每片拱肋主要由4根φ750*14的钢管混凝土组成。在两边拱脚附近有可能遭受河水腐蚀的地方，钢管由φ750*14增大到φ762*20，并使用热喷锌铝后，再涂油漆。钢管拱由横向缀板、腹杆（缀条）连接成钢管桥架。在两边离拱座30m长度范围内，拱肋两边增加两片腹板，其内也填充混凝土。两条主拱肋中距17.8m，在桥面以下设两个K字横撑，在桥面以上仅设5条一字横撑。主拱肋采用厂内制造、拼成半拱、浮运到位、竖向转体、拱顶合龙的施工方法。 eGW h]% ?2．边拱肋 ,7Dm p7 ?边拱肋为两片半拱，矢高东边为11．061m，西边为12．407m，半拱跨度为40m，拱轴线为抛物线，拱肋为钢筋混凝土构件，截面宽度为1.8m，截面高度由2.8m变化到2m。 B{K_?ae! ?3．系杆 G0u H6x? ?|JiN; O+K ?A;TNR ?4．横梁、立柱及吊杆 gm$U9L\v ?桥面系与拱肋相交处为钢筋混凝土横梁，就地现浇。立柱与吊杆处为预应力混凝土横梁，采用群锚，每个横梁重50t，长25．34m，岸上预制，浮运到位，顶升安装。 .[ s6x5M ?io
wX6_l_ ?-n:;/ere7- ?CN6b 982 ?}-@h H( ?二、两半拱竖转合龙的施工设计和实施 $*j)ey ?由于桥址没有架设缆索吊车的条件，河道航运繁忙，场地狭窄，排除了有支架缆索吊装、无支架缆索吊装和水平转体法等施工方案，依据自锚式体系的特点，施工单位坚持采用自锚式两半拱竖转合龙的施工方法。这个方法在投标过程中就受到了评标委员的一致好评。 lT8^BT ?1．临时铰 \/!jGy* ?临时铰由钦座和钦油构成，在每个拱肋拱脚的设计拱肋安装线与拱轴线交点处设置铰座，它由钢板卷制而成，半径50cm，横向长100cm，横向两端设钢板限位，使拱肋竖转过程中，铰轴不发生横向位移。铰轴也由钢板卷制，焊接在拱助端面的钢板上。它的内部除了加劲板，还填充了C50混凝土。铰座与铰轴之间吻合面的最大压应力为5MPa，铰座和铰轴的制造与安装误差小于5mm。 Me-HMp~ ?施工中，上、下游铰座的中心距离必须严格控制，并拱两铰轴之间的中心距离应与铰座完全吻合。竖转前，在铰轴与铰座的表面涂抹黄油。 ,[
u.5vC ?2．临时塔架与索鞍 QaLVIsnfN ?在两岸拱脚上设置塔架，高度50m，由六五式铁路军用墩器材拼装而成。其稳定压应力σ＜2100kg／平方厘米，纵向稳定由连接两岸塔顶的压塔索（φ46）和塔后背索控制，横向稳定由风缆滑车组控制。塔顶设置索鞍，每个索鞍有三道承重轮，其轮轴中心连线的半径大于1500mm。实践证明，索鞍的设计满足了竖转的需要，扣锚索能在索鞍上正常纵移。塔顶位 i+|/V#3[ ?移较小。 :m0eZZ% ?3．牵转动力装置与扣锚索 #Qdd3QG ?由于半拱自重近500t，最大牵转力达700t，如果再用卷扬机-滑车组，各方面都难以适应工程的需要。