防溜逸防断钩讲义(草稿1).docVIP

双机牵引时的防断钩操纵办法 1、双机牵引时，重联机车司机必须服从本务机车指挥，重联机车应根据本务机车的鸣笛信号及时平稳进、退级，防止列车冲动。退级断电时，重联机车先退级断电，本务机车后退级断电；给电加载时，由本务机车先给电，重联机车接到本务机车给电加载的信号后再加入牵引。 2、SS3B型机车由于两节车固定重联，12台电机操纵同步进行，因此过分相退级时，必须平稳退级，过分相后应根据列车实际运行速度，给定手柄位置，等流操纵，逐渐平稳加载，严禁盲目大幅度提高牵引电流。 3、SS3+SS1、SS3+SS3型重联双机牵引列车，过分相前重联机车应根据本务机车指令先平缓解除牵引力；断电过分相后，本务机车给流加载待全列车钩伸张后，方准鸣示信号通知重联机车平稳加载。 4、下坡道操纵时要以动力制动为主，做好风电制动配合，严格执行《操规》中有关制动机操作的各项规定，电力机车使用动力制动给定调速手柄时，要逐位进行，至“*”位时应稍作停留，电流的升、降要做到平稳，制动电流不得超过额定值。需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。多机牵引时重联机车要按照本务机车的鸣示信号操纵列车。确保列车平稳，防止断钩。10、运行中缓解列车时，动力制动不得解除，以保证列车充风时间，并使列车车钩处于压缩状态，消除或减缓车钩处的纵向作用力，减轻列车冲动。列车充风不足，调速手柄不得进级。 5、牵引空重混编的列车时，要根据线路纵断面情况，掌握好给、断电时机。实施常用制动时，减压量不可过多，机车制动缸压力不宜过低，合理掌握制动时机和充风时间，以防列车冲动造成断钩。 列车在起伏坡道（锅底形或鱼背形线路）运行时，车辆的车钩处于拉伸与压缩的变化之中，最易发生列车分离或断钩事故。为此，必须谨慎操纵，应采用低手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行；合理使用动力制动和空气制动，使全列车钩的变化缓和，减小车钩的纵向作用力；必须进行制动调速时，应选择有利地形，减压量要适当并适时掌握缓解时机，避免列车发生较大冲动，使列车在起伏坡道上运行平稳，防止列车分离及断钩事故的发生。 6、段管内易发生列车分离或断钩地点 （1）兰武段永登～马家坪区间97KM处为“鱼背”形坡道，操纵不当易发生断钩。 （2）武张段下行武威～北河间K277+800M、上行金昌～青山堡间K325+500M处为“锅底形”坡道。 （3）武张段下行大青阳口～马莲井间为17KM的区间且区间为起伏坡道（下坡转上坡后又转入下坡）。 （4）嘉张段红山堡上下行进出站为“锅底形”坡道。 （5）嘉张段清水～屯升间为起伏坡道。 7、列车在区间被迫停车后，司机要认真执行《技规》第292、293、294条及兰铁安电【2006】876号电报要求，及时向两端站值班员及列车调度员进行报告，根据需要或运转车长指示及时请求救援。 《技规》292条 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应需要防护时，列车前方由司机负责。如遇自动制动机故障时，组织列车乘务人员拧紧，不得再行移动。,司机应按下列程序作业 1、列车运行中遇到列车管指针急剧下降或指针摆动，列尾装置不正常报警，司机应立即停止向制动管充风，解除牵引力，就地停车。停车后，应持手持电台立即沿非邻线一侧向后检查。 2、确认列车分离，对分离车列（有运转车长时，由车长负责，无运转车长时，由司机负责）未采取有效防溜措施严禁连挂，连挂后未试拉严禁接管；在长大上坡道区段牵引运行中列车分离时，禁止连挂，须立即请求救援，并对分离车列采用拧紧车辆人力制动机或手制动拉紧器做好防溜措施。（电化区段禁止使用棚、敞车的人力制动机） 3、确认制动软管破损后，应使用机车前端的制动软管进行替换，连接后开放折角塞门。 4、如遇钩舌破损能够更换时，应就近使用机车钩舌进行替换，换完后连挂、试拉、接管，并进行制动机简略试验。 1